[实用新型]一种应用于轮毂动力低地板公交车的中间支架结构

说明书

一种应用于轮毂动力低地板公交车的中间支架结构，属于新能源汽车驱动技术领域，本实用新型为了解决现有轮毂动力公交车中间架结构复杂，重量较重导致簧下质量重，影响整车的操纵稳定性的问题。包括左右对称的两个端部结构，两个端部结构均包括前立板、后立板、电机安装轴和制动器安装板，前立板和后立板前后平行且对齐，前立板和后立板通过制动器安装板相连接，电机安装轴贯穿制动器安装板并与其相连，两个端部结构的电机安装轴同轴设置，两个前立板的下端通过前底横梁相连接，前底横梁上设有推力杆安装座，两个后立板的下端通过后底横梁相连接，两个端部结构通过前底横梁和后底横梁相连接形成呈凹字形的中间架结构。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车驱动技术领域，尤其涉及一种应用于轮毂动力低地板公交车的中间支架结构。

背景技术

传统的新能源电机驱动是中央电机驱动形式，中央电机驱动结构存在着传动链较长，传动效率低，噪音大，故障率高等问题。

而轮毂动力系统克服了以上所有的缺点，它是一种直接驱动形式，具有传动效率高，电能消耗低、噪音小、故障率低等优势，轮毂动力系统由动力系统、控制系统、悬架系统、制动系统组成，是一种高度集成的新型动力驱动系统。而中间支架总成是保证动力系统、悬架系统、制动系统功能实现的一个关键的部件总成。

现有的轮毂动力公交车中间架结构复杂，加工工艺繁琐，生产周期长，不利于批量推广。且重量较重，导致簧下质量重，进而直接影响整车的操纵稳定性的好坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应用于轮毂动力低地板公交车的中间支架结构，以解决现有轮毂动力公交车中间架结构复杂，重量较重导致簧下质量重，影响整车的操纵稳定性的问题。本实用新型所采用的技术方案如下：

一种应用于轮毂动力低地板公交车的中间支架结构，包括左右对称的两个端部结构，两个端部结构均包括前立板、后立板、电机安装轴和制动器安装板，前立板和后立板前后平行且对齐，前立板和后立板的下端均设有若干C型臂安装孔，前立板的上端设有上推力杆安装孔，前立板和后立板通过制动器安装板相连接，电机安装轴贯穿制动器安装板并与其相连，电机安装轴的端面上设有贯通的以电机安装轴轴心线为阵列轴线圆周阵列的若干电机安装孔，两个端部结构的电机安装轴同轴设置，两个端部结构的前立板底部通过前底横梁相连接，前底横梁上设有推力杆安装座，两个端部结构的后立板底部通过后底横梁相连接，两个端部结构通过前底横梁和后底横梁相连接形成呈凹字形的中间架结构。

进一步的，前底横梁的中部和后底横梁的中部通过中间纵梁相连接。

进一步的，中间纵梁上设有减重孔。

进一步的，中间纵梁和前底横梁的高度一致，推力杆安装座设置在前底横梁和中间纵梁上。

进一步的，推力杆安装座前部有缺口和推力杆安装孔，推力杆安装孔用于将推力杆安装在缺口内。

进一步的，前立板和后立板顶部还通过弧形加强梁相连接，弧形加强梁设置在电机安装轴的上方，弧形加强梁的弧形段与电机安装轴同轴。

进一步的，弧形加强梁上设有ABS传感器支架。

进一步的，前立板和后立板下端通过两个加强管相连接。

进一步的，前立板的上端设有方孔。

进一步的，制动器安装板的底端设有制动器安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的结构简单，加工周期短，克服了铸造缺陷，由于结构的优化，使中间架重量降低，具有该中间架的悬架总成与以往产品相比，经实际测量总重量降低了150kg，簧下总质量减轻，进而直接提升整车的操纵稳定性，呈凹字形的中间架能够满足低地板公交车前后地板一体化的结构需求。

附图说明