[实用新型]阻尼可调减震器CDC总成焊接装置

说明书

本实用新型公开了一种阻尼可调减震器CDC总成焊接装置，其属于焊接装置技术领域。它解决了现有技术中传统CDC总成焊接装置存在的装配焊接定位差、装配效率低的缺陷。其主体结构包括机架，所述机架上设有滑轨板、下压机构和本体定位机构，所述滑轨板上设有滑块、支撑座和U型卡座。本实用新型主要用于CDC总成焊接。

技术领域：

本实用新型属于焊接装置技术领域，具体地说，尤其涉及一种阻尼可调减震器CDC总成焊接装置。

背景技术：

CDC是阻尼减震器最重要的组成部分，CDC是一种能自动识别道路路况的最新汽车减震系统-自动调节与不间断减震控制系统，大部分CDC都是外置式的，需要与本体进行焊接，而CDC内部是需要液体流动与本体内的液体交换来实现可调阻尼的，本体与CDC外部都开通了过油孔，且内部都有O型圈密封，两部件的精确定位焊接是减震器减震效果最直观的体现，所以亟需一种能解决焊接过程中本体与CDC位置的装置。

现有技术就是依靠人工使用眼看或者划线粗略的定位，用螺柱螺母将本体与减震器紧紧连在一起然后焊接，其存在的缺点是：1、装配焊接质量差，无法准确定位；2、装配效率低下，人力劳动强度大。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种阻尼可调减震器CDC总成焊接装置，其效率高、通用性高及产品质量稳定，且造价较低、制作周期短。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种阻尼可调减震器CDC总成焊接装置，包括机架，所述机架上设有滑轨板、下压机构和本体定位机构，所述滑轨板上设有滑块、支撑座和U型卡座。

优选地，所述本体定位机构包括本体定位板、第一电机、第一滚珠丝杠、第一直线轴承和第一导轨，所述第一电机通过联轴器与第一滚珠丝杠连接，第一直线轴承安装在第一滚珠丝杠上，且第一滚珠丝杠的一端与本体定位板连接，本体定位板可滑动地安装在第一导轨上，第一导轨安装固定在滑轨板上。

优选地，所述下压机构包括气缸、气缸固定座、第二电机、第二滚珠丝杠、第二直线轴承和第二导轨，所述第二电机通过联轴器与第二滚珠丝杠连接，第二直线轴承安装在第二滚珠丝杠上，且第二滚珠丝杠的一端与气缸固定座连接，气缸固定座的下端可滑动地安装在第二导轨上，第二导轨安装固定在滑轨板上，所述气缸安装在气缸固定座上，且气缸的伸出端设有电磁铁。

优选地，所述机架上端还设有拖链。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过第一电机带动第一滚珠丝杠，进而带动本体定位板移动，可以使本体定位板与本体总成定位更准确，同时通过第二电机带动第二滚珠丝杠，进而带动气缸固定座移动，可以使CDC总成与本体总成定位更准确，其具有效率高、通用性高及产品质量稳定等优点，且造价较低、制作周期短。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二。

图中：1、本体定位板；2、气缸；3、第一电机；4、第一滚珠丝杠；5、第一直线轴承；6、滑轨板；7、滑块；8、第一导轨；9、电磁铁；10、支撑座；11、拖链；12、机架；13、气缸固定座；14、U型卡座；15、第二电机；16、第二滚珠丝杠；17、第二直线轴承；18、第二导轨。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1-2所示，一种阻尼可调减震器CDC总成焊接装置，包括机架12，所述机架12上设有滑轨板6、下压机构和本体定位机构，所述滑轨板6上设有滑块7、支撑座10和U型卡座14，滑块7、支撑座10内均安装有电磁铁9。