[实用新型]用于无框车型的后门玻璃密封条及汽车

说明书

本实用新型提供了一种用于无框车型的后门玻璃密封条及汽车，本实用新型的用于无框车型的后门玻璃密封条，该后门玻璃密封条包括连接在后三角窗前端的密封条本体，密封条本体具有主体，以及与主体相连的密封泡管和第一密封唇边，主体的横截面呈“L”形，并具有对应于后门玻璃的端部布置的第一臂部，以及对应于后门玻璃的侧部布置的第二臂部，且密封泡管设置在第一臂部上，并能够与后门玻璃的端部抵接，第一密封唇边设置在第二臂部的端部，并能够与后门玻璃的侧部抵接。本实用新型的后门玻璃密封条，具有良好的密封性能，能够有效提高汽车品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于无框车型的后门玻璃密封条，同时，本实用新型涉及一种设有该用于无框车型的后门玻璃密封条的汽车。

背景技术

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决定这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。

无框车型由于没有窗框钣金，在车门关闭情况下仅靠车门玻璃与密封条压缩而形成密封。现有技术中，对应C柱区域设置的密封条，无框车型主要是通过大唇边与车门玻璃进行干涉密封，但是这种设计在结构上及密封性能上还存在不足，不能保证整车的密封性和外观精致感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于无框车型的后门玻璃密封条，以具有良好的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于无框车型的后门玻璃密封条，所述后门玻璃密封条包括连接在后三角窗前端的密封条本体，所述密封条本体具有主体，以及与所述主体相连的密封泡管和第一密封唇边；

所述主体的横截面呈“L”形，并具有对应于后门玻璃的端部布置的第一臂部，以及对应于所述后门玻璃的侧部布置的第二臂部，且所述密封泡管设置在所述第一臂部上，并能够与所述后门玻璃的端部抵接，所述第一密封唇边设置在所述第二臂部的端部，并能够与所述后门玻璃的侧部抵接。

进一步的，所述密封条本体还具有与所述主体相连的第二密封唇边，所述第二密封唇边设置在所述第一臂部上，且所述第二密封唇边抵接在所述后三角窗上。

进一步的，所述密封泡管和所述后门玻璃端部抵接时的干涉量在3mm～5mm之间，所述第一密封唇边和所述后门玻璃侧部抵接时的干涉量≥2.5mm。

进一步的，所述密封泡管具有折弯部位，所述折弯部位靠近所述密封泡管的与所述主体相连的一端，且所述密封泡管的内壁上形成有至少一个凹槽。

进一步的，所述第一密封唇边的一侧设有凹口，所述第一密封唇边和所述后门玻璃的侧部抵接时，所述凹口引导所述第一密封唇边向所述密封泡管一侧弯曲。

进一步的，所述后三角窗的角窗框架上设有钣金连接件，所述主体上设有夹持槽，所述钣金连接件的一端卡置在所述夹持槽内，且所述主体内设有围绕所述夹持槽设置的骨架。

进一步的，所述夹持槽内的一侧内壁上设有若干夹持唇边，相对于各所述夹持唇边，在所述夹持槽内的另一侧内壁上设有若干抵接凸起，所述夹持唇边和所述抵接凸起均抵接在所述钣金连接件上。

进一步的，所述夹持唇边的与所述夹持槽内壁相连的一端的截面宽度，小于所述夹持唇边与所述钣金连接件抵接的一端的截面宽度。