[实用新型]一种侧围总成及汽车

说明书

本实用新型涉及一种侧围总成及汽车，侧围包括相连接的侧围和下车体，所述侧围与下车体之间形成腔体，所述腔体的内部设有加强件，所述加强件包括支架，所述支架构造为“几”字型，使得所述支架的一侧带有朝外延伸的翻边，所述翻边与所述侧围或者下车体之一固定连接，所述支架上与翻边相对的一侧与所述侧围或者下车体另一固定连接。本实用新型在侧围与下车体形成的腔体中间设置了支架，使腔体中间不再是空荡的狭长空间，通过支架，优化了整车侧碰时通过车门及侧围外板传递至乘员舱的力，将侧围Y向受力很好地分散，从而提高了整车侧碰稳定性及安全性。

技术领域

本实用新型涉及作业和运输技术领域，具体涉及上部结构分总成技术。

背景技术

如图1和图2所示，目前侧围1与下车体2的拼接焊接结构中，存在一个封闭型的腔体3，该腔体3狭长，由于制造工艺的原因，焊枪无法深入腔体内部进行焊接加强结构，因此该腔体3是车身强度较为薄弱的地方。在整车侧面碰撞的分析过程中，该腔体3变形量大，从而导致整个下车体2的框架变形量大，影响车内乘客的生存空间，危险系数加大。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种侧围总成，以解决侧围与下车体之间的腔体产生碰撞时，导致腔体变形量大，影响车内乘客的生存空间的问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种侧围总成，包括相连接的侧围和下车体，所述侧围与下车体之间形成腔体，所述腔体的内部设有加强件，所述加强件包括支架，所述支架构造为“几”字型，使得所述支架的一侧带有朝外延伸的翻边，所述翻边与所述侧围或者下车体之一固定连接，所述支架上与翻边相对的一侧与所述侧围或者下车体另一固定连接。

采用上述技术手段，由于支架构造为“几”型，翻边与侧围或者下车体之一固定连接，支架上与翻边相对的一侧与侧围或者下车体另一固定连接，当侧围发生碰撞时，支架具有一定的弹性，能够吸收一部分能量，同时，也可将碰撞力分散到腔体的其他部位，从而避免应力集中，进而加强了侧围的强度和刚度，降低了腔体的变形量。

进一步，所述加强件还包括片状的支撑件，所述支撑件的一端与所述支架在X方向上的一侧固定连接，所述支撑件的另一端与所述支架在X方向上的另一侧固定连接。

采用上述技术手段，支撑件的设置加强了支架的强度和刚度。

进一步，所述加强件的数量为多个，沿着X方向依次间隔布置。

采用上述技术手段，进一步提高了侧围的强度和刚度，使得腔体的变形量进一步降低，同时也增加了侧围与下车体连接的稳定性。

进一步，所述支架的三个封闭的侧面均带有第一减重孔。

采用上述技术手段，提高了汽车的轻量化。

进一步，所述支撑件上带有第二减重孔。

采用上述技术手段，进一步提高了汽车的轻量化。

进一步，所述支架与侧围和下车体均焊接。

进一步，所述支撑件与所述支架连接的两端均带有朝下延伸的型面。

采用上述技术手段，提高了支撑件与支架连接的稳定性。

一种汽车，包括车体，所述车体设有上述侧围总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在侧围与下车体形成的腔体中间设置了支架，使腔体中间不再是空荡的狭长空间，通过支架，优化了整车侧碰时通过车门及侧围外板传递至乘员舱的力，将侧围Y向受力很好地分散，从而提高了整车侧碰稳定性及安全性。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；