[发明专利]车辆用控制板供电电源电路

说明书

本发明提供了一种车辆用控制板供电电源电路。该车辆用控制板供电电源电路包括：供电电源；预稳压模块，预稳压模块能够将初始电压转化至第一直流电压；共模抑制模块，共模抑制模块能够对预稳压模块的共模电磁干扰信号进行抑制；低压差稳压模块，低压差稳压模块包括至少三个低压差稳压电路，各低压差稳压电路均以第一直流电压为输入电压，并以第二直流电压为输出电压；差模抑制模块，差模抑制模块能够对低压差稳压模块输出的差模电磁干扰信号进行抑制。本发明的技术方案的车辆用控制板供电电源电路，能够解决采用现有供电方式为控制电路进行供电，高频电磁干扰噪声过大，导致系统电磁兼容性较差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车应用技术领域，具体而言，涉及一种车辆用控制板供电电源电路。

背景技术

随着电力电子技术的发展，在控制电路板中除了电路的基本功能外，电磁兼容性成为了电力电子技术新的关注点。在电动汽车和智能汽车的应用领域，低电磁干扰具有优异电磁兼容性的系统成为车辆稳定运行的关键因素之一。汽车领域中的控制电路板的CPU稳定运行对于车辆安全具有重要意义，而外部的供电质量直接影响CPU处理器的稳定性。

在电动汽车和智能汽车的应用领域，目前常规的控制电路的供电方式为一级供电，通过输入电压直接高频转化为控制器需要的负载电压，系统采用开关电源控制技术，但由于高频PWM开关噪声输出未进行有效的抑制，直接给CPU处理器及各类电子芯片进行供电，高频电磁干扰噪声过大，导致系统电磁兼容性较差。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆用控制板供电电源电路，能够解决采用现有供电方式为控制电路进行供电，高频电磁干扰噪声过大，导致系统电磁兼容性较差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种车辆用控制板供电电源电路，包括：供电电源，用于提供初始电压；预稳压模块，供电电源与预稳压模块的输入端相连接，预稳压模块能够将初始电压转化至第一直流电压；共模抑制模块，共模抑制模块的输入端与预稳压模块的输出端相连接，共模抑制模块能够对预稳压模块的共模电磁干扰信号进行抑制；低压差稳压模块，低压差稳压模块的输入端与共模抑制模块的输出端相连接，低压差稳压模块包括至少三个低压差稳压电路，各低压差稳压电路均以第一直流电压为输入电压，并以第二直流电压为输出电压，且第二直流电压的电压值小于第一直流电压的电压值；差模抑制模块，差模抑制模块的输入端与低压差稳压模块的输出端相连接，差模抑制模块的输出端与供电负载相连接，差模抑制模块能够对低压差稳压模块输出的差模电磁干扰信号进行抑制。

进一步地，预稳压模块包括反激式开关电源电路。

进一步地，各低压差稳压电路均为线性稳压电路，各线性稳压电路并联设置，输入各线性稳压电路的第一直流电压的电压值相同。

进一步地，共模抑制模块包括共模电感，共模电感的一端与预稳压模块的输出端相连接，共模电感的另一端与低压差稳压模块的输入端相连接。

进一步地，各线性稳压电路均包括电源管理芯片和反馈电阻，电源管理芯片的电压输入端和电源管理芯片的使能输入端均与共模电感相连接，反馈电阻的第一端与电源管理芯片的电压输出端相连接，反馈电阻的第二端与电源管理芯片的调节端相连接。

进一步地，各线性稳压电路还包括调节电阻，反馈电阻的第二端与调节电阻的一端相连接。

进一步地，共模抑制模块还包括第一电容，反激式开关电源电路包括第一滤波电容和第一二极管，第一滤波电容与第一电容并联设置，且第一滤波电容和第一电容的一端均与第一二极管的阴极相连接。

进一步地，反激式开关电源电路还包括第二二极管、变压器、电源控制芯片以及开关管，供电电源的正极与变压器的一端相连接，供电电源的负极与开关管的源极相连接，第二二极管与开关管并联，电源控制芯片用于将直流电压斩波形成交流电压，并输出交流电。