[发明专利]车辆用控制板供电电源电路

权利要求书

1.一种车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，包括：

供电电源(10)，用于提供初始电压；

预稳压模块(20)，所述供电电源(10)与所述预稳压模块(20)的输入端相连接，所述预稳压模块(20)能够将所述初始电压转化至第一直流电压；

共模抑制模块(30)，所述共模抑制模块(30)的输入端与所述预稳压模块(20)的输出端相连接，所述共模抑制模块(30)能够对所述预稳压模块(20)的共模电磁干扰信号进行抑制；

低压差稳压模块(40)，所述低压差稳压模块(40)的输入端与所述共模抑制模块(30)的输出端相连接，所述低压差稳压模块(40)包括至少三个低压差稳压电路(41)，各所述低压差稳压电路(41)均以所述第一直流电压为输入电压，并以第二直流电压为输出电压，且所述第二直流电压的电压值小于所述第一直流电压的电压值；

差模抑制模块(50)，所述差模抑制模块(50)的输入端与所述低压差稳压模块(40)的输出端相连接，所述差模抑制模块(50)的输出端与供电负载相连接，所述差模抑制模块(50)能够对所述低压差稳压模块(40)输出的差模电磁干扰信号进行抑制。

2.根据权利要求1所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述预稳压模块(20)包括反激式开关电源电路。

3.根据权利要求2所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，各所述低压差稳压电路(41)均为线性稳压电路，各所述线性稳压电路并联设置，输入各所述线性稳压电路的所述第一直流电压的电压值相同。

4.根据权利要求3所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述共模抑制模块(30)包括共模电感(31)，所述共模电感(31)的一端与所述预稳压模块(20)的输出端相连接，所述共模电感(31)的另一端与所述低压差稳压模块(40)的输入端相连接。

5.根据权利要求4所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，各所述线性稳压电路均包括电源管理芯片(42)和反馈电阻(43)，所述电源管理芯片(42)的电压输入端和所述电源管理芯片(42)的使能输入端均与所述共模电感(31)相连接，所述反馈电阻(43)的第一端与所述电源管理芯片(42)的电压输出端相连接，所述反馈电阻(43)的第二端与所述电源管理芯片(42)的调节端相连接。

6.根据权利要求5所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，各所述线性稳压电路还包括调节电阻(44)，所述反馈电阻(43)的第二端与所述调节电阻(44)的一端相连接。

7.根据权利要求4所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述共模抑制模块(30)还包括第一电容(32)，所述反激式开关电源电路包括第一滤波电容(25)和第一二极管(22)，所述第一滤波电容(25)与所述第一电容(32)并联设置，且所述第一滤波电容(25)和所述第一电容(32)的一端均与所述第一二极管(22)的阴极相连接。

8.根据权利要求2所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述反激式开关电源电路还包括第二二极管(26)、变压器(21)、电源控制芯片(23)以及开关管(24)，所述供电电源(10)的正极与所述变压器(21)的一端相连接，所述供电电源(10)的负极与所述开关管(24)的源极相连接，所述第二二极管(26)与所述开关管(24)并联，所述电源控制芯片(23)用于将直流电压斩波形成交流电压，并输出交流电。

9.根据权利要求7所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述共模抑制模块(30)还包括第二电容(33)，所述共模电感(31)的一端与所述第一二极管(22)的阴极相连接，所述共模电感(31)的另一端与所述第二电容(33)的一端相连接。

10.根据权利要求5所述的车辆用控制板供电电源电路，其特征在于，所述差模抑制模块(50)的数量为多个，各所述线性稳压电路的输出端均设置有一个所述差模抑制模块(50)，各所述差模抑制模块(50)均包括第二滤波电容(51)、第三滤波电容(52)以及差模电感(53)，所述差模电感(53)的一端与所述电源管理芯片(42)的电压输出端相连接，所述差模电感(53)的另一端与所述第三滤波电容(52)相连接，所述第二滤波电容(51)的一端与所述电源管理芯片(42)的电压输出端相连接。