[发明专利]扭矩分配方法、装置、设备和介质

说明书

本申请提供一种扭矩分配方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取驾驶员需求扭矩、发动机经济最优扭矩上限和发动机经济最优扭矩下限，其中，所述发动机经济最优扭矩为发动机在耗油量最低时能提供的扭矩；获取所述驾驶员需求扭矩与所述发动机经济最优扭矩上限、所述发动机经济最优扭矩下限的扭矩大小关系；根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩；根据所述发动机目标输出扭矩控制所述发动机工作以及根据所述电机目标输出扭矩控制所述电机工作。本申请的方法可以节约油量损耗，降低商用车用户的用车成本。

技术领域

本申请涉及商用车领域，尤其涉及一种扭矩分配方法、装置、设备和介质。

背景技术

随着传统能源的日益紧张，物流成本的日益提高，商用车用户对商用车的使用成本也在增加，为了降低商用车用户的用车成本，商用车的油耗问题成为了商用车厂商关注的问题。

商用车包括混合动力车和轻混汽车，对于混合动力车现有技术常用的节约油耗方式为：通过计算混合动力系统的实时载荷量来调整混合动力车的发电机扭矩，以达到减少油耗的目的，该扭矩调整方式并不适用于轻混汽车；而现有的轻混汽车的节油方式是通过计算轻混汽车中各个系统包括轻混系统、发动机、余热回收系统和空调系统的协作运行状态获取余热，通过增加余热利用率来减少油耗。

而对于轻混汽车而言，不能用混合动力车的方式节约油耗，利用余热的方式节约油耗又过于复杂，且效果不一定理想，所以需要一种更好的面对轻混汽车的降低油耗的方法。

发明内容

本申请提供一种扭矩分配方法、装置、设备和介质，用以解决现有技术中商用车油耗问题。

第一方面，本申请提供扭矩分配方法，包括：

获取驾驶员需求扭矩、发动机经济最优扭矩上限和发动机经济最优扭矩下限，其中，所述发动机经济最优扭矩为发动机在耗油量最低时能提供的扭矩；

获取所述驾驶员需求扭矩与所述发动机经济最优扭矩上限、所述发动机经济最优扭矩下限的扭矩大小关系；

根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩；

根据所述发动机目标输出扭矩控制所述发动机工作以及根据所述电机目标输出扭矩控制所述电机工作。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩，包括：

若所述驾驶员需求扭矩大于等于所述发动机经济最优扭矩上限，则获取所述驾驶员需求扭矩和电机驱动最优扭矩的第一差值；

根据所述第一差值和所述发动机经济最优扭矩上限或所述发动机经济最优扭矩下限，确认所述发动机目标输出扭矩和所述电机目标输出扭矩。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述第一差值和所述发动机经济最优扭矩上限或所述发动机经济最优扭矩下限，确认所述发动机目标输出扭矩和所述电机目标输出扭矩，包括：

若所述第一差值大于等于所述发动机经济最优扭矩上限，则根据所述驾驶员需求扭矩和所述电机驱动最优扭矩的差值获取所述发动机目标输出扭矩，并将所述电机驱动最优扭矩作为所述电机目标输出扭矩；

若所述第一差值小于所述发动机经济最优扭矩上限，则将所述发动机经济最优扭矩上限作为所述发动机目标输出扭矩，并根据所述驾驶员需求扭矩和所述发动机经济最优扭矩上限的差值获取所述电机目标输出扭矩。

在一种可能的实现方式中，若所述驾驶员需求扭矩小于等于所述发动机经济最优扭矩下限，则所述方法还包括：

获取所述驾驶员需求扭矩和电机发电最优扭矩的计算量，所述计算量为所述驾驶员需求扭矩和电机发电最优扭矩的第二差值或和值；