[发明专利]一种电动车电池热失控的驱动电路

说明书

本发明涉及一种电动车电池热失控的驱动电路，包括电源端子、正极驱动端口电源正12V输入控制电路、控制12V电源正极、负极驱动端口电源负12V输入控制电路、正极驱动线的状态检测电路及负极驱动线的状态检测电路，正极驱动端口电源正12V输入控制电路与电源端子的正极连接；控制12V电源正极与正极驱动端口电源正12V输入控制电路连接；负极驱动端口电源负12V输入控制电路与电源端子的负极连接；控制12V电源负极与负极驱动端口电源负12V输入控制电路连接；正极驱动线的状态检测电路与电源端子的正极连接；负极驱动线的状态检测电路与电源端子的负极连接。本发明的有益效果在于：电路简洁、稳定、高效，结构及算法合理，降低了生产制造成本，适合大量推广。

技术领域

本发明涉及电动车电池技术领域，特别涉及一种电动车电池热失控的驱动电路。

背景技术

随着社会的发展与进步，新能源汽车产业不断发展，对动力电池系统的安全性、稳定性、可靠性的要求越来越高，特别是高压部分的检测功能的准确性、实时性直接影响到整个电池管理系统的功能。例如动力电池出现热失控时，保证电池包进入安全状态的驱动PDD的电路模块。

动力电池包作为电动汽车的关键组成部分，既电动车能量的提供者，动力电池包的安全性至关重要。驱动动力电池包内部的PDD控制电路的可靠性、安全性和高效性一直是电池管理系统BMS高压模块的重要一环。在整车环境中，提前诊断PDD控制电路的状态可以有效的控制PDD的状态，保证PDD处于安全的状态。对于不同的项目和车型，传统的动力电池包无此功能模块、无此控制此路，仅仅采用MSD进行电池包回路的保护，实时性、安全性、可靠性均无法正常保证。

传统的维修开关MSD的实时性差，在动力电池包出现短路、起火、发热后，只有电流足够大、温度足够高、压力足够大时，才能物理断开维修开关MSD动力电池包进入安全状态、但是很多情况下，在维修开关MSD未断开前、电流足够大、温度足够高、压力足够大时，电池包就会出现起火或爆炸，直接威胁人身安全。

传统的维修开关MSD的无逻辑，当电路关断的状态切换引入了干扰信号，就会增大电磁兼容EMC的解决难度和成本。

发明内容

本发明实施例提供一种电动车电池热失控的驱动电路，能解决相关技术中传统的MSD的实时性差，在动力电池包出现短路、起火、发热后，只有电流足够大、温度足够高、压力足够大时，才能物理断开，导致断开前会直接威胁人身安全的问题。

一方面，本发明实施例提供了一种电动车电池热失控的驱动电路，

包括电源端子、正极驱动端口电源正12V输入控制电路、控制12V电源正极、负极驱动端口电源负12V输入控制电路、控制12V电源负极、正极驱动线的状态检测电路及负极驱动线的状态检测电路，所述正极驱动端口电源正12V输入控制电路与所述电源端子的正极连接；所述控制12V电源正极与所述正极驱动端口电源正12V输入控制电路连接；所述负极驱动端口电源负12V输入控制电路与所述电源端子的负极连接；所述控制12V电源负极与所述负极驱动端口电源负12V输入控制电路连接；所述正极驱动线的状态检测电路与所述电源端子的正极连接；所述负极驱动线的状态检测电路与所述电源端子的负极连接_。

在一些实施例中，所述正极驱动端口电源正12V输入控制电路包括N型三极管及P型三极管，所述P型三极管的第三端口与所述电源端子连接，所述P型三极管的第一端口与所述N型三极管的第三端口连接，所述N型三极管的第一端口与所述控制12V电源正极连接。

在一些实施例中，所述N型三极管及P型三极管用于控制12V电源的输入。

在一些实施例中，所述负极驱动端口电源负12V输入控制电路包括第一电阻、第二电阻及NMOS管，所述第一电阻及所述第二电阻串联构成分压电路，用于为所述NMOS管提供GS极端口的启动电压。