[发明专利]一种多档混合动力车辆液压控制系统

说明书

本发明公开了一种多档混合动力车辆液压控制系统，包括系统油路、润滑冷却油路、P1电机冷却油路、P3电机冷却油路、离合器电磁阀一控制油路、离合器电磁阀二控制油路、离合器控制油路一、离合器控制油路二、系统电磁阀控制油路和过滤系统，本发明属于混动变速箱技术领域，具体是指一种多档混合动力车辆液压控制系统，能满足多档离合器接合、脱开、快速切换挡位，并能满足冷却润滑的需求。

技术领域

本发明属于混动变速箱技术领域，具体是指一种多档混合动力车辆液压控制系统。

背景技术

随着国家政策对燃油汽车排放要求越来越严格，同时新能源纯电车辆具有续航里程短的缺点，因此混合动力车辆是燃油车向纯电车型过渡的重要战略。混合动力技术的发展日新月异，从一档混动拓展到多档混动，更大程度地提高了车辆驱动系统的效率。而液压控制模块是混合动力车辆的心脏，混动车辆纯电、串并联模式的切换、离合器换挡以及电机、齿轴的冷却润滑都离不开液压控制模块。

混动车辆的类型不同、使用场景的不同，液压控制模块的功能也有差异；插电式混动与油电式混动，由于纯电里程不同，对冷却润滑的需求存在差异，液压控制模块的冷却润滑油路也存在差异；发动机直驱多档混动变速箱的液压控制模块研究较少，与一档变速箱相比，多档混动变速箱增加换挡功能；并联模式发动机直驱，采用液压控制摩擦片式离合器接合与脱开，具有控制精度高、响应快、可靠性高等优点。多档混动的液压控制模块根据离合器的数量增加控制油路。车辆挡位的切换时，要求液压控制系统能快速响应、精确控制并具备一定的可靠性。因此，需要设计一款液压控制系统，能满足多档离合器接合、脱开、快速切换挡位，并能满足冷却润滑的需求。

发明内容

为了解决上述难题，本发明提供了一种多档混合动力变速器液压控制系统，基于混合动力车辆的驾驶场景，该液压控制模块能自适应调节离合器压力以及冷却润滑流量的大小；能够快速精准控制离合器压力，实现混合动力车辆串联与并联的切换，同时实现车辆并联模式下的挡位切换，发动机的高效工作区间覆盖更广的车辆速度区间，具备更优的燃油经济性；而且兼容纯电、串联、并联以及低温环境下启动等多场景的润滑冷却需求。

为了实现上述功能，本发明采取的技术方案如下：一种多档混合动力车辆液压控制系统，包括系统油路、润滑冷却油路、P1电机冷却油路、P3电机冷却油路、离合器电磁阀一控制油路、离合器电磁阀二控制油路、离合器控制油路一、离合器控制油路二、系统电磁阀控制油路和过滤系统。

进一步地，所述润滑冷却油路包含第二油泵、安全阀、系统阀、油温控制器和冷却流量分配阀，所述第二油泵采用电子泵，所述第二油泵进油口与油底壳相连，所述第二油泵出油口与油温控制器相连；所述系统阀卸油口与冷却流量分配阀进油口之间由油温控制器相连；所述油温控制器出油口与冷却流量分配阀进油口相连；所述冷却流量分配阀具有两个出油口，分别与P1电机冷却油路、P3电机冷却油路相连；P1电机冷却油路负责给P1电机提供冷却流量；P3电机冷却油路负责給P3电机、齿轴提供冷却润滑流量。

进一步地，所述离合器电磁阀一控制油路包括离合器电磁阀一和离合器换向阀，所述离合器换向阀具有两个进油口，所述离合器电磁阀一出油口与所述离合器换向阀进油口相连。

其中，所述离合器电磁阀二控制油路包括离合器电磁阀二和离合器换向阀，所述离合器电磁阀二控制油路与离合器控制油路二之间由离合器换向阀相连。

其中，所述离合器换向阀使离合器电磁阀一控制油路与离合器控制油路一相连；所述离合器电磁阀一控制油路与离合器控制油路一之间由离合器换向阀相连。

其中，所述系统油路包括第一油泵、系统阀和系统电磁阀，所述第一油泵为机械泵，由发动机驱动，所述第一油泵进油口与油底壳相连，所述第一油泵出油口与所述电磁供油端、离合器电磁阀一供油端、离合器电磁阀二供油端、系统阀反馈端、系统阀进油口和冷却流量分配阀先导端相连。

进一步地，所述离合器控制油路一包括蓄能器、压力传感器和离合器一；所述离合器控制油路二包括蓄能器、压力传感器和离合器二。