[发明专利]一种换热结构及车辆

说明书

本发明涉及热管理控制技术领域，公开一种换热结构及车辆，换热结构包括：换热管和换热壳体；换热管包括扁管段；换热壳体环绕扁管段，且换热壳体的轴向上的两端分别与换热管的表面密封连接，换热壳体与扁管段的厚度方向上的两个表面之间分别形成第一换热腔和第二换热腔，且第一换热腔和第二换热腔之间连通；换热壳体具有与第一换热腔连通的进液口，以及与第二换热腔连通的出液口。待冷却液体经换热管的一端流入，经过扁管段后，从换热管的另一端流出，冷却液体从换热壳体的进液口进入第一换热腔，由于扁管段的扁平形态，其换热面积较大，冷却液体可以与流经扁管段的待冷却液体充分换热，将待冷却液体充分冷却，随后经换热壳体的出液口流出。

技术领域

本发明涉及热管理控制技术领域，特别涉及一种换热结构及车辆。

背景技术

随着汽车电气化进程的推进，混合动力汽车及纯电动汽车(以下统称新能源汽车)其市场占比逐年提升。新能源汽车的热管理系统主要包含四大热管理系统：发动机冷却系统、电池热管理系统、电机电控热管理系统和空调系统。

现阶段新能源车辆仍处在推广普及阶段，因充电便利性和充电速度产生的里程焦虑短期内仍无法消除。冬季及夏季用车过程中，因车辆空调系统及电池热管理系统的高频工作，造成车辆续航里程的衰减，进一步加剧了驾驶员的里程焦虑，从而阻碍了新能源车辆的普及推广。

电池包温度不仅对其充电及放电存在较大的影响，同时过高或过低的温度也会对电池包充放电过程产生安全风险，因此为保证电池工作在合适的温度区间，需要开发与之适应的电池热管理系统。

新能源车辆为实现电池包在合适的温度区间工作，需采用技术措施进行电池包的低温加热功能和高温降温功能。

主流新能源车辆电池高温降温功能一般采用水冷式，电池回路冷却液通过换热器(Chiller)与空调回路低温冷媒进行热量交换，通过热量交换后低温冷却液流经电池包内换热板，实现电池包内电芯降温。

但是现有车辆电池的冷却回路换热效果不够理想。

发明内容

本发明公开了一种换热结构及车辆，用于缓解电池的冷却回路换热效果不够理想的问题。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面，提供一种换热结构，换热结构包括：换热管和换热壳体；所述换热管包括扁管段；所述换热壳体环绕所述扁管段，且所述换热壳体的轴向上的两端分别与所述换热管的表面密封连接，所述换热壳体与所述扁管段的厚度方向上的两个表面之间分别形成第一换热腔和第二换热腔，且所述第一换热腔和所述第二换热腔之间连通；所述换热壳体具有与所述第一换热腔连通的进液口，以及与所述第二换热腔连通的出液口。

在上述换热结构中，待冷却液体经换热管的一端流入，经过扁管段后，从换热管的另一端流出，冷却液体从换热壳体的进液口进入第一换热腔，并流入第二换热腔，由于扁管段的扁平形态，其换热面积较大，第一换热腔和第二换热腔内的冷却液体可以与流经扁管段的待冷却液体充分换热，将待冷却液体充分冷却，随后经换热壳体的出液口流出。且待冷却液体流入第一换热腔后被扁管段拦截，流动性较小，具有充分的换热时间；待冷却液体在扁管段的流动阻力较大，进一步提升换热效果。该结构以较简单的结构提升了换热效果。

可选地，所述第一换热腔内设有与所述扁管段的对应表面接触的第一多孔材料块；所述第二换热腔内设有与所述扁管段的对应表面接触的第二多孔材料块。

可选地，所述第一多孔材料块覆盖所述扁管段朝向所述第一换热腔的整个表面；所述第二多孔材料块覆盖所述扁管段朝向所述第二换热腔的整个表面。

可选地，所述第一多孔材料块为和所述第二多孔材料块均为水帘结构。

可选地，所述第一多孔材料块和所述第二多孔材料块相连，以形成环绕所述扁管段的环形多孔结构。