[发明专利]变速箱驻车器及车辆

说明书

本申请提供一种变速箱驻车器及车辆，该变速箱驻车器中棘爪偏置结构将驻车棘爪偏置为与驻车齿轮分离；驻车摇臂包括固定端和自由端，驻车摇臂可绕固定端的轴线转动，第一驻车磁铁位于驻车摇臂的自由端的运动路径上；驻车杆的一端与自由端连接，另一端具有棘爪驱动部，棘爪驱动部与驻车棘爪相邻；其中，当自由端绕固定端的轴线向靠近第一驻车磁铁的方向转动，直至被第一驻车磁铁吸附时，带动驻车杆运动，使棘爪驱动部克服棘爪偏置结构的偏置力而推动驻车棘爪向靠近驻车齿轮的方向运动，直至驻车棘爪的凸出部卡入驻车齿轮的齿槽。该变速箱驻车器结构简单，成本较低，且驻车可靠性较高。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速箱驻车器及车辆。

背景技术

变速箱为传统燃油汽车和混合动力汽车上必不可少的部件，变速箱驻车器为变速箱内用于驻车的器件。当车辆停止行驶后，驾驶员将车辆档位切换至P档时，变速箱驻车器会启动运行，使驻车结构的驻车棘爪卡死变速箱输出轴上的驻车齿轮，以确保不发生溜车。

相关技术中一般配合使用液压结构和电磁阀等来驱动驻车棘爪运动，使驻车棘爪与驻车齿轮啮合并将驻车齿轮卡死。

然而，液压结构和电磁阀等零部件之间的配合关系较为复杂，成本也较高。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种变速箱驻车器及车辆，其实现成本较低，且运行可靠性较高。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，提供了一种变速箱驻车器，所述变速箱驻车器包括：第一驻车磁铁、驻车摇臂、驻车杆、驻车棘爪和棘爪偏置结构，所述驻车摇臂具有磁性，所述驻车棘爪具有凸出部；

所述棘爪偏置结构将所述驻车棘爪偏置为与驻车齿轮分离；

所述驻车摇臂包括固定端和自由端，所述驻车摇臂可绕所述固定端的轴线转动，所述第一驻车磁铁位于所述驻车摇臂的所述自由端的运动路径上；

所述驻车杆的一端与所述自由端连接，另一端具有棘爪驱动部，所述棘爪驱动部与所述驻车棘爪相邻；

其中，当所述自由端绕所述固定端的轴线向靠近所述第一驻车磁铁的方向转动，直至被所述第一驻车磁铁吸附时，带动所述驻车杆运动，使所述棘爪驱动部克服所述棘爪偏置结构的偏置力而推动所述驻车棘爪向靠近驻车齿轮的方向运动，直至所述驻车棘爪的所述凸出部卡入所述驻车齿轮的齿槽。

可选的，所述变速箱驻车器还包括：第二驻车磁铁；

所述第二驻车磁铁位于所述驻车摇臂的所述自由端的运动路径上，且位置不同于所述第一驻车磁铁；

其中，当所述自由端绕所述固定端的轴线向靠近所述第二驻车磁铁的方向转动，直至被所述第二驻车磁铁吸附时，带动所述驻车杆运动，使所述棘爪驱动部对所述驻车棘爪的推动力逐渐减弱直至推动力为0。

可选的，所述变速箱驻车器还包括驻车驱动电机和减速结构，所述减速结构包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和减速输出轴，所述驻车摇臂的固定端具有第一安装孔，所述驻车驱动电机具有输出齿轮；

所述第一减速齿轮与所述输出齿轮啮合，所述第二减速齿轮与所述第一减速齿轮同轴，且所述第二减速齿轮的直径小于所述第一减速齿轮，所述第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合，且所述第三减速齿轮的直径大于所述第二减速齿轮，所述第三减速齿轮固定套装在所述减速输出轴的第一端，所述减速输出轴的第二端安装在所述第一安装孔内，用于驱动所述驻车摇臂绕所述固定端的轴线转动。

可选的，所述变速箱驻车器还包括控制单元，所述驻车驱动电机、所述第一驻车磁铁和所述第二驻车磁铁分别与控制单元电连接；