[发明专利]具有花键润滑结构的减速器

说明书

本发明公开了一种具有花键润滑结构的减速器，包括减速器壳体，减速器壳体包括减速器第一壳体和减速器第二壳体，减速器第一壳体与减速器第二壳体通过螺栓固定连接，减速器第一壳体上开设有驱动电机轴安装孔，减速器第二壳体内设有齿轮油导流结构，减速器输入轴为中空结构，驱动电机轴通过驱动电机轴安装孔插入减速器壳体内并与减速器输入轴的一端插接连接，驱动电机轴与减速器输入轴为花键连接。本发明能够有效解决驱动电机轴上的花键与减速器转轴内花键的润滑问题，有效防止花键磨损。

技术领域

本发明涉及一种减速器，特别是一种具有花键润滑结构的减速器。

背景技术

目前市场上，电动汽车上的驱动电机与减速器一般采用花键连接，花键在传动过程中，如果没有油脂润滑，后期会出现花键磨损风险。

目前，主要使用的技术是在驱动电机轴上安装O型圈，使驱动电机轴与减速器花键连接处形成密封结构，将涂抹在驱动电机轴花键上的润滑脂密封在减速器转轴的花键腔内部，以保证花键接触部位涂覆的润滑脂得以长期保留和洁净润滑。但是由于花键腔的长度比驱动电机轴上的花键段长度长，在高速运转过程中会出现油脂会被甩在内花键腔内，导致花键上没有足够的油脂润滑，造成花键磨损。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有花键润滑结构的减速器，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效解决驱动电机轴上的花键与减速器转轴内花键的润滑问题，有效防止花键磨损。

本发明提供了一种具有花键润滑结构的减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体包括减速器第一壳体和减速器第二壳体，所述减速器第一壳体与所述减速器第二壳体通过螺栓固定连接，所述减速器第一壳体上开设有驱动电机轴安装孔，所述减速器第二壳体内设有齿轮油导流结构，减速器输入轴为中空结构，驱动电机轴通过所述驱动电机轴安装孔插入所述减速器壳体内并与所述减速器输入轴的一端插接连接，所述驱动电机轴与所述减速器输入轴为花键连接。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述驱动电机轴安装孔内设有油封。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述减速器第二壳体内形成有减速器输入轴安装座、中间轴安装座和输出轴安装座，所述减速器输入轴的一端通过轴承转动安装在所述减速器输入轴安装座内，中间轴的一端通过轴承转动安装在所述中间轴安装座内，减速器输出轴的一端通过轴承转动安装在所述输出轴安装座内。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述齿轮油导流结构包括第一导油槽、第二导油槽、第三导油槽和第四导油槽，所述第一导油槽与所述减速器输入轴安装座同轴设置，所述第一导油槽的直径大于所述减速器输入轴安装座的直径，所述第二导油槽与所述中间轴安装座同轴设置，所述第二导油槽的直径大于所述中间轴安装座的直径，所述第三导油槽与所述输出轴安装座同轴设置，所述第三导油槽的直径大于所述输出轴安装座的直径，所述第一导油槽和所述第二导油槽均位于所述第四导油槽内，所述第一导油槽、所述第二导油槽、所述第三导油槽和所述第四导油槽均与所述减速器第二壳体的内壁固定连接。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述第一导油槽与所述第二导油槽通过第一连接油道连通，所述第三导油槽与所述第四导油槽通过第二连接油道连通，所述第二导油槽和所述第三导油槽上均开设有进油口。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述减速器输入轴安装座的底部形成有螺旋凸起。

前述的具有花键润滑结构的减速器中，优选地，所述驱动电机轴的端部具有外花键，所述减速器输入轴与所述驱动电机轴配合的一端形成有内花键。