[发明专利]控制车辆热管理系统的方法在审
| 申请号： | 202211328254.7 | 申请日： | 2022-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN116262418A | 公开（公告）日： | 2023-06-16 |
| 发明（设计）人： | 宋俊昊;李亨浚;丁治源;安光原;金泰银 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社;起亚株式会社 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60L58/24 |
| 代理公司： | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人： | 赵赫;崔龙铉 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 控制 车辆 管理 系统 方法 | ||
1.一种控制车辆热管理系统的方法，所述方法包括：
当需要将室外空气引入乘客舱时，由控制器基于电池的温度确定室外空气分量即OAF；
其中，所述OAF随着所述电池的温度的升高而增加；以及
所述OAF随着所述电池的温度的降低而减小。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述电池的温度高于或等于阈值时，确定需要将所述室外空气引入所述乘客舱。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述电池的温度被划分为多个电池温度范围，以及
所述OAF基于与所述多个电池温度范围相对应的多个OAF映射来确定。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述OAF基于车辆速度和所述电池的温度来确定。
5.一种控制车辆热管理系统的方法，所述方法包括：
当需要将室外空气引入乘客舱时，由控制器计算所述乘客舱的冷却负荷；以及
基于计算的冷却负荷，确定室外空气分量即OAF；
其中，所述OAF随着所述计算的冷却负荷的增加而减小；以及
所述OAF随着所述计算的冷却负荷的减小而增加。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，基于由用户设置的目标冷却温度和所述车辆的室内温度来计算所述冷却负荷。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，通过将至少一个校正值应用于所述冷却负荷来计算校正的冷却负荷。
8.根据权利要求5所述的方法，其中，通过将关于电池的温度的第一校正值应用于所述冷却负荷来计算校正的冷却负荷。
9.根据权利要求5所述的方法，其中，通过将关于车辆速度的第二校正值应用于所述冷却负荷来计算校正的冷却负荷。
10.根据权利要求5所述的方法，其中，通过将关于所述车辆的室外空气温度的第三校正值应用于所述冷却负荷来计算校正的冷却负荷。
11.根据权利要求5所述的方法，其中，基于由用户设置的目标冷却温度和由温度传感器测量的实际冷却温度之间的差值来计算所述冷却负荷。
12.根据权利要求5所述的方法，其中，当基于被划分为两个或更多等级的电池的过热度而产生的两个或更多室外空气引入信号时，针对每个室外空气引入信号确定所述OAF。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于现代自动车株式会社;起亚株式会社，未经现代自动车株式会社;起亚株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202211328254.7/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
