[发明专利]一种P2架构HEV用冷却系统及冷却系统控制方法

说明书

本发明涉及一种P2架构HEV用冷却系统及P2架构HEV用冷却系统控制方法，其中本发明系统包括散热组件、热交换装置和液体循环组件。散热组件的发动机冷却部为发动机冷却液提供散热，电机冷却组件为P2电机提供散热，自动变速箱的润滑介质通过第二介质进口进入热交换装置，并将热量传递给经发动机冷却部冷却后流入热交换装置的发动机冷却液，然后从第二介质出口流回自动变速箱实现自动变速箱的冷却。当HEV在纯电模式行驶时，发动机为停机状态导致发动机冷却液不会流动，那么此时便可以开启液体循环组件中的循环泵，使管路中的发动机冷却液仍旧能够在发动机冷却部和热交换装置内循环流通，从而实现纯电动行驶状态下对自动变速箱的散热。

技术领域

本发明涉及混动汽车散热冷却技术领域，尤其涉及一种P2架构HEV用冷却系统及冷却系统控制方法。

背景技术

HEV是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车，混合动力汽车(HEV)融合了发动机汽车和电动汽车的技术。目前对于各种混合动力汽车技术路线，根据驱动电机在混动系统中的位置(Position)来进行区分。其中，P2是Position 2的缩写，“2”这个位置是离合器之后变速器之前，P2也即是通过在发动机与变速箱之间插入一个电机等系统模块来实现混动技术。相应的也有P0、P1、P3、P4以及PS等混动系统。

目前，传统汽车的冷却系统需要为发动机和自动变速箱(AT)解决散热问题，自动变速箱(AT)的AT油冷器一般布置在散热器水室内部或串联布置在发动机主冷却管路中，由发动机冷却液带走自动变速箱(AT)油冷器的散热量。简而言之，若想为自动变速箱进行冷却，需要保证发动机处于运行状态。

当混合动力汽车在纯电动(EV)工况驱动汽车行驶时，发动机为停机状态不工作，由P2电机驱动自动变速箱(AT)为汽车提供动力，但是此时仍然需要冷却系统为自动变速箱(AT)提供冷却。显然，传动汽车的冷却系统中，因发动机停机后水泵不工作，冷却液无法循环，不能实现纯电动(EV)行驶时AT冷却问题。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种P2架构HEV用冷却系统及冷却系统控制方法，用以解决HEV如何在纯电驱动行驶、发动机停机的工况下实现自动变速箱(AT)冷却的问题。

为达到上述技术目的，本发明采取了以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种P2架构HEV用冷却系统，用于对自动变速箱、P2电机和发动机进行冷却，包括：

散热组件，包括发动机冷却部和电机冷却组件，其中所述发动机冷却部为散热器，所述发动机冷却部的进液口连通所述发动机的冷却液出口，所述电机冷却组件连接于所述P2电机；

热交换装置，所述热交换装置包括第一介质进口、第一介质出口、第二介质进口和第二介质出口，所述第一介质进口连通所述发动机冷却部的出液口，所述第一介质出口连通所述发动机的冷却液进口，所述第二介质进口连通所述自动变速箱的润滑介质出口，所述第二介质出口连通所述自动变速箱的润滑介质进口；

液体循环组件，包括循环泵，所述循环泵的进液口连通所述热交换装置的第一介质出口，所述循环泵的出液口连通所述发动机冷却部的进液口。

进一步的，所述液体循环组件还包括循环旁路管道，所述循环旁路管道的一端连通所述发动机的水套，所述循环旁路管道的另一端连通所述热交换装置的第一介质进口。

进一步的，所述液体循环组件还包括电控开关阀，所述电控开关阀设置于所述循环泵的出液口和所述发动机冷却部的进液口之间。

进一步的，所述电机冷却组件包括电机散热器和电机冷却水泵，所述电机散热器连接于所述发动机冷却部，所述电机散热器的进液口连通所述P2电机的冷却液出口，所述电机散热器的出液口连通所述电机冷却水泵的进液口，所述电机冷却水泵的出液口连通所述P2电机的冷却液进口。