[发明专利]一种汽车后独立悬架、安装结构及车辆

权利要求书

1.一种汽车后独立悬架，其特征在于，包括呈A字形构造的摆臂（1）和减震弹簧总成（4），所述摆臂（1）在相对的两端形成有用于与车体横梁（2）柔性连接的第一安装部（11），在另一端形成有用于与制动总成（3）相连的第二安装部（12），在靠近所述第二安装部（12）的部位形成有与减震弹簧总成（4）柔性连接的第三安装部（13）。

2.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述减震弹簧总成（4）包括减震上筒体（41）、减震下筒体（42）、弹簧（43）和活塞杆（44），所述弹簧（43）套装在所述减震上筒体（41）和减震下筒体（42）相对形成的筒体上，所述活塞杆（44）设于所述筒体中；

所述减震上筒体（41）远离所述筒体的一端用于与车体纵梁（5）柔性连接，所述减震下筒体（42）远离所述筒体的一端与所述第三安装部（13）相连。

3.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述第一安装部（11）为圆柱形构造，且轴线与汽车Y向平行或趋于平行，所述第一安装部（11）沿轴线方向形成有用于与车体横梁（2）相连的第一安装孔（14），所述第一安装孔（14）中设有橡胶衬套（6），使得第一安装部（11）与车体横梁（2）为柔性连接。

4.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述第二安装部（12）类似圆锥形构造，且底部间隔设有多个用于安装车轮轴承的轴承安装孔（15），在底部的一侧向车体后方延伸形成有凸起安装部，所述凸起安装部类似鱼尾形状，且在靠近两个凸起顶端的部位相对设有用于安装制动卡钳的制动卡钳安装孔（16）。

5.根据权利要求2所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述第三安装部（13）是由两个弧形凸起共同组成的凹槽结构，所述减震下筒体（42）的一端位于凹槽中，两槽壁与减震下筒体（42）为柔性连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述减震上筒体（41）包括从上至下依次形成的用于与车体纵梁（5）柔性连接的第一减震安装部（411）、上圆锥形凸台（412）和用于容纳所述活塞杆（44）的上筒体（413）；

所述减震下筒体（42）包括从下至上依次形成的用于与第三安装部（13）柔性连接的第二减震安装部（421）、下圆锥形凸台（422）和用于容纳所述活塞杆（44）的下筒体（423）；

所述弹簧（43）的一端抵靠在所述上圆锥形凸台（412）上，另一端抵靠在所述下圆锥形凸台（422）上，所述上筒体（413）和下筒体（423）共同用于套装所述弹簧（43）；

所述第一减震安装部（411）和第二减震安装部（421）上均设有安装孔，安装孔中设有橡胶衬套（6）。

7.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架，其特征在于，所述摆臂（1）采用铸造铝合金经低压砂芯铸造工艺铸造成型；所述摆臂（1）的内部为中空的腔体结构。

8.一种汽车后独立悬架的安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求7任一所述的汽车后独立悬架、车体横梁（2）、两个车体纵梁（5）和车体面板（7），所述车体横梁（2）的两端各连接一个所述车体纵梁（5），所述车体面板（7）焊接在车体横梁（2）和车体纵梁（5）的上端面上；

所述摆臂（1）的第一安装部（11）通过摆臂安装支架（8）与车体横梁（2）相连，所述第二安装部（12）的凸起安装部通过连接件（9）与制动卡钳相连，所述第三安装部（13）通过连接件（9）与减震弹簧总成（4）相连，所述减震弹簧总成（4）通过减震安装支架（10）与车体纵梁（5）相连。

9.根据权利要求8所述的汽车后独立悬架的安装结构，其特征在于，所述摆臂安装支架（8）呈U型构造，所述第一安装部（11）位于两侧壁之间，且与两侧壁为柔性连接。

10.一种车辆，包括如权利要求9所述的汽车后独立悬架的安装结构。