[发明专利]一种卡车钢板弹簧悬架

说明书

本发明涉及卡车悬架技术领域，具体为一种卡车钢板弹簧悬架，包括：轮轴桁杆、板簧悬架组件、斜撑导条以及位于板簧悬架组件两端的第二支撑耳和斜撑连杆，轮轴桁杆的两端转动安装有轮毂，轮轴桁杆的表面开设有支承平面，板簧悬架组件固定安装于支承平面的表面，支承平面的表面开设有滑槽且斜撑导条滑动安装于滑槽的内侧。通过在轮轴桁杆的表面设置斜撑导条结构，利用固定座与斜撑导条表面的斜楔接合，在板簧悬架组件进行下压过程中由斜抵楔块与斜楔槽的接合抵接改变斜撑导条的受力方向，将板簧悬架组件的部分下压作用力转换为斜撑导条的弯曲效果，以分散板簧悬架组件的下压作用效果，提高对轮轴桁杆的防护效果，避免发生断裂。

技术领域

本发明涉及卡车悬架技术领域，具体为一种卡车钢板弹簧悬架。

背景技术

目前卡车板簧片一般为变截面钢板弹簧、等截面钢板弹簧、或两种组合；后悬架由于空满载载重变化大，为了保证空满载的偏频满足行驶平顺性，保护货物要求，板簧总成的刚度一般为二级刚度钢板弹簧，二级板簧主副板簧常用结构有副板簧下置为渐变钢板弹簧和副板簧上置为普通主副板簧结构；其中以副板簧上置二级簧设计难度低、承载性能优、安全可靠等优点而广泛应用。在悬架设计时，设计人员通常根据常用行驶路况和某一轴荷状态设计悬架刚度，此时的悬架刚度可以满足驾驶舒适性和稳定性要求。但如果车辆轴荷增大，由于悬架刚度不变，悬架偏频会变小，即悬架变“软”，驾驶员会感觉车辆振动幅度加大，车辆稳定性变差；如果车辆轴荷减小，由于悬架刚度不变，悬架偏频会增大，即悬架变“硬”，驾驶员会感觉车辆减振性能变差，驾驶不舒适。

现目前采用钢板弹簧在位车辆减震支撑，由于刚性板簧的材料特性，在发生微量形变后会立即进行弹性复原，动作延迟性低、减震效果差、回弹快导致在具有一定轻微凸起结构的路面行驶时，其震颤作用可持续反馈至车辆，刚性强度大导致吸能效果较差，另外，板簧与车体轮轴布置方向相互垂直导致两者的接触面积有限，板簧所承载的所有车体重量通过该接触面进行传递，导致局部压强过大，易引发轮轴形变弯曲甚至断裂的风险，存在一定缺陷。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种卡车钢板弹簧悬架，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种卡车钢板弹簧悬架，包括：轮轴桁杆、板簧悬架组件、斜撑导条以及位于板簧悬架组件两端的第二支撑耳和斜撑连杆，所述轮轴桁杆的两端转动安装有轮毂，所述轮轴桁杆的表面开设有支承平面，所述板簧悬架组件固定安装于支承平面的表面，所述支承平面的表面开设有滑槽且所述斜撑导条滑动安装于所述滑槽的内侧；

所述板簧悬架组件包括固定座、板簧组、连接端耳和第一支撑耳，所述固定座和板簧组的表面固定套接有保定器，所述保定器的底端包裹于轮轴桁杆的底面，所述固定座的底面固定安装有蝶形弹簧和斜抵楔块，所述斜撑导条的表面开设有斜楔槽，所述斜抵楔块与斜楔槽的内侧摩擦抵接，所述连接端耳和第二支撑耳分别转动安装于板簧组的两端，所述第一支撑耳安装于连接端耳的表面，所述斜撑连杆的两端分别与固定座的一侧和第一支撑耳的底端活动连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述板簧悬架组件的数量为两组且呈对称布置于轮轴桁杆的表面，且两个板簧悬架组件均呈水平方向布置，所述第一支撑耳的顶面和第二支撑耳的顶面位于同一水平面。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述斜撑导条为低碳钢条结构且呈弧拱形弯曲状，所述斜楔槽的数量为两个且分别与两侧固定座底面的斜抵楔块接合，所述斜撑导条的底面设有若干滚珠，所述滚珠的底面与滑槽的内侧滑动抵接，所述滑槽的长度等于斜撑导条的长度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述蝶形弹簧和斜楔槽呈直角三角形状，所述斜楔槽的倾角角度小于固定座的倾角角度，两端斜楔槽的倾角边呈相对布置，所述斜抵楔块的表面和斜楔槽的内侧做硬化处理。