[发明专利]一种摩托车轮胎

说明书

本发明公开了一种摩托车轮胎，包括赤道面和胎面带，胎面带上设有用于形成胎面花纹的若干沟槽。胎面带包括横跨赤道面的中心部和对称设置于中心部两侧的胎肩部，中心部包括第一中心部和对称设置于第一中心部两侧的第二中心部。胎面花纹包括沿轮胎周向重复排列的多个模块，模块相对于赤道面对称设置，能够提高轮胎在中、高速运转时的平衡性。模块包括：至少一个第一沟槽，第一沟槽从其中一个胎肩部延伸到另一个胎肩部；至少一对第二沟槽，每对第二沟槽对称设置于胎肩部内；至少一对第三沟槽，每对第三沟槽对称设置于第二中心部内。三种沟槽的分布设置增强了模块上沟槽的均匀性和紧凑性，提高了轮胎的平衡性和排水性能。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种摩托车轮胎。

背景技术

轮胎是摩托车部件中唯一与路面直接接触的部位，其主要做用是承受载重、传递摩托车行驶所需要的动力、使摩托车能够稳定的驾驶、应对不同的路况等，而轮胎的花纹对摩托车的动力/制动力性能、排水性能、抓地性能、驾驶舒适性、驾驶安全性都有着重要的影响。

不同种类的摩托车的骑行方式、使用环境也是不同的，而为了满足不同摩托车的不同要求，需要设计不同的胎面花纹来满足轮胎的驾驶方式和使用环境。以巡航用摩托车后轮为例，其轮胎在直线行驶和转弯时都需要较高的通过性，从而需保证轮胎为摩托车持续稳定地提供牵引力和抓地力，以允许最优的动力传递和适当的制动作用。当然，这种轮胎还必须确保舒适性、驾驶稳定性、可控性、方向性、车辆在不同道路上形式的安定性、高行驶里程和规则的磨损。形成在胎面带上的沟槽的数量、走势、分布和形状对轮胎的行驶表现会产生显著的影响，因此胎面花纹会显著影响轮胎的性能。

而对于常用轮胎花纹来说，花纹的沟槽占比影响着轮胎的排水性能和抓地性能，而且这两种性能很难同时满足，若要提高轮胎的排水性能就会降低轮胎的抓地性能，反之若要提高轮胎的抓地性能就会降低轮胎的排水性能，这样就会限制轮胎在雨天和晴天的性能。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种适用于中、高速巡航车轮胎的摩托车轮胎，使得轮胎具有积水地面行驶的主要性能，同时又能够满足正常路况的行驶要求，提高轮胎的操控稳定性，能够在保证抓地力的前提下提高排水性能。

为达到上述目的，本发明公开了一种摩托车轮胎，包括赤道面和胎面带，所述胎面带上设有用于形成胎面花纹的若干沟槽，所述胎面带包括横跨赤道面的环形的中心部和对称设置于中心部左右两侧的两环形的胎肩部，所述中心部包括横跨赤道面的环形的第一中心部和对称设置于第一中心部左右两侧的两环形的第二中心部，所述胎面花纹包括沿轮胎周向重复排列的多个模块，所述模块相对于赤道面对称设置，包括：

至少一个第一沟槽，所述第一沟槽从其中一个胎肩部延伸到另一个胎肩部；

至少一对第二沟槽，每对第二沟槽相对于赤道面对称设置于胎肩部内；

至少一对第三沟槽，每对第三沟槽相对于赤道面对称设置于第二中心部内。

模块相对于赤道面对称设置，即胎面花纹相对于赤道面对称设置，能够提高轮胎在中、高速运转时的平衡性。三种沟槽的分布设置增强了模块上沟槽的均匀性和紧凑性，进一步提高了轮胎运转时的平衡性和轮胎的排水性能。

优选地，所述模块沿轮胎周向具有预定周向长度，所述第一沟槽的周向长度第一周向长度等于预定周向长度，所述第一沟槽轴向展宽不小于胎面带轴向展宽的90%。第一沟槽轴向展宽不小于胎面带轴向展宽的90%，第一沟槽轴向展宽大，能够增强轮胎的排水性能。