[发明专利]混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆

说明书

本发明公开了一种混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆，涉及混合动力车辆技术领域。混合动力车辆的热管理系统控制方法，通过在发动机冷却液温度高于最高温度限值时，进入蓄热模式，将发动机的冷却液管路中的高温冷却液引入蓄热器中，蓄热器内温度较低的冷却液进入发动机冷却管路中，可以改善发动机的温升，而且将发动机的热量存储在蓄热器中，以备其他热管理系统利用。当发动机停机时，进入发动机停机循环模式，通过第一水泵驱动发动机冷却液在发动机的冷却液管路和发动机散热器之间循环，实现降温。通过第一水泵实现发动机停机后继续驱动发动机冷却液，实现散热功能，有效解决发动机停机后的温度超限问题。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆。

背景技术

混合动力车辆的部件较多，温度阈值不一致，升温降温需求也不一致，不同部件的冷却液管路无法直接串联，所需阀和换热器较多，成本较高。

现有技术中，通过将各个热管理系统集成，以实现节约成本。但是混合动力车辆的发动机在运行较长时间后，发动机的冷却液的温度过高需要及时降温，否则会影响发动机的寿命；现有技术中通过发动机散热器散热，造成热量流失；且在散热过程中会消耗较多的电量，难以实现较好的节能效果。另外，发动机在急停后存在温度超限问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆，不仅能够将发动机的热量存储以待利用，而且能有效解决混合动力车辆的发动机急停后的温度超限的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

混合动力车辆的热管理系统控制方法，包括以下步骤：

当发动机冷却液温度高于最高温度限值时，进入蓄热模式；

所述蓄热模式为：将发动机的冷却液管路出口与蓄热器的进液口连通，蓄热器的出液口与发动机的冷却液管路进口连通，蓄热器蓄热的同时降低发动机冷却液的温升；

当发动机停机时，进入发动机停机循环模式；

所述发动机停机循环模式为：通过第一水泵驱动发动机冷却液在发动机的冷却液管路和发动机散热器之间循环。

作为混合动力车辆的热管理系统控制方法的一个可选方案，当电池需要加热时，所述发动机的冷却液管路出口与所述蓄热器的进液口断开，所述蓄热器的出液口与所述发动机的冷却液管路进口断开，所述第一水泵驱动所述蓄热器内的高温冷却液通过板式换热器与电池冷却液交换热量，为电池加热。

作为混合动力车辆的热管理系统控制方法的一个可选方案，当混合动力车辆有整机热机需求时，启动快速热机模式，所述快速热机模式包括以下步骤：

所述电池先启动加热膜加热，同时所述发动机进入热机状态；

当所述电池具备放电能力时，电机进入蠕行低效发热模式，同时进入电机余热加热模式；

当发动机冷却液温度等于第一设定温度时，停止所述电机余热加热模式，进入发动机余热加热模式。

作为混合动力车辆的热管理系统控制方法的一个可选方案，所述电机余热加热模式为：

若电池冷却液温度＜电机冷却液温度＜第二设定温度，所述第二设定温度为所述电池能承受的最高温度，第二水泵驱动电池冷却液流动，所述电池冷却液自电池的冷却液管路出口进入电机的冷却液管路和电机控制器的冷却液管路，再自电池的冷却液管路进口进入所述电池。

作为混合动力车辆的热管理系统控制方法的一个可选方案，所述发动机余热加热模式为：

若发动机冷却液温度＞所述电池冷却液温度，所述电池进入电池自循环模式，所述发动机冷却液在机械水泵的驱动下通过所述板式换热器与所述电池冷却液交换热量。