[发明专利]混合动力车辆的热管理系统控制方法及混合动力车辆

权利要求书

1.混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

当发动机冷却液温度高于最高温度限值时，进入蓄热模式；

所述蓄热模式为：将发动机(1)的冷却液管路出口与蓄热器(6)的进液口连通，蓄热器(6)的出液口与发动机(1)的冷却液管路进口连通，蓄热器(6)蓄热的同时降低发动机冷却液的温升；

当发动机(1)停机时，进入发动机停机循环模式；

所述发动机停机循环模式为：通过第一水泵(5)驱动发动机冷却液在发动机(1)的冷却液管路和发动机散热器(2)之间循环。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，当电池(10)需要加热时，所述发动机(1)的冷却液管路出口与所述蓄热器(6)的进液口断开，所述蓄热器(6)的出液口与所述发动机(1)的冷却液管路进口断开，所述第一水泵(5)驱动所述蓄热器(6)内的高温冷却液通过板式换热器(11)与电池冷却液交换热量，为电池(10)加热。

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，当混合动力车辆有整机热机需求时，启动快速热机模式，所述快速热机模式包括以下步骤：

所述电池(10)先启动加热膜加热，同时所述发动机(1)进入热机状态；

当所述电池(10)具备放电能力时，电机(15)进入蠕行低效发热模式，同时进入电机余热加热模式；

当发动机冷却液温度等于第一设定温度时，停止所述电机余热加热模式，进入发动机余热加热模式。

4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，所述电机余热加热模式为：

若电池冷却液温度＜电机冷却液温度＜第二设定温度，所述第二设定温度为所述电池(10)能承受的最高温度，第二水泵(12)驱动电池冷却液流动，所述电池冷却液自电池(10)的冷却液管路出口进入电机(15)的冷却液管路和电机控制器(16)的冷却液管路，再自电池(10)的冷却液管路进口进入所述电池(10)。

5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，所述发动机余热加热模式为：

若发动机冷却液温度＞所述电池冷却液温度，所述电池(10)进入电池自循环模式，所述发动机冷却液在机械水泵的驱动下通过所述板式换热器(11)与所述电池冷却液交换热量。

6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，其特征在于，所述电池自循环模式为：所述第二水泵(12)驱动所述电池冷却液在所述电池(10)的冷却液管路中循环。

7.混合动力车辆，包括热管理系统，其特征在于，所述热管理系统采用如权利要求1-6任一项所述的混合动力车辆的热管理系统控制方法，所述热管理系统包括发动机热管理系统，所述发动机热管理系统包括发动机(1)、发动机散热器(2)、水阀(4)、第一水泵(5)和蓄热器(6)，所述发动机散热器(2)用于发动机冷却液的散热，所述发动机(1)的冷却液管路出口能与所述蓄热器(6)的进液口连通；所述第一水泵(5)设置于所述发动机(1)的冷却液管路出口，所述水阀(4)设置于发动机(1)的冷却液管路进口和发动机散热器(2)的进口的并联支路上，所述第一水泵(5)用于驱动所述发动机冷却液在发动机(1)的冷却液管路和所述发动机散热器(2)之间循环。

8.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其特征在于，所述热管理系统还包括电池热管理系统，所述电池热管理系统包括电池(10)、板式换热器(11)和第二水泵(12)，所述板式换热器(11)设置于所述电池热管理系统和所述发动机热管理系统之间，所述蓄热器(6)能通过所述板式换热器(11)与电池(10)的冷却液管路连接，所述第二水泵(12)用于驱动电池冷却液在电池(10)的冷却液管路中循环。