[发明专利]用于车辆的控制系统和控制方法

说明书

本公开提供一种用于车辆的控制方法，该控制方法包括：当车辆正在行驶并且HVAC系统在冷却模式下运行时，基于车辆的行驶信息和乘客舱的冷却信息判断内燃发动机是否过热；以及当判断为内燃发动机过热时，控制交流发电机或切换门的致动器以降低由HVAC系统提供的冷却量。

相关申请的交叉引用

本申请基于2021年12月14日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2021-0178960的韩国专利申请并要求该韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的控制系统和控制方法，更具体地，涉及一种能够在发动机过热时通过降低暖通空调(HVAC)系统的冷却量来改善发动机冷却剂的冷却和乘客舱的冷却性能的用于车辆的控制系统和控制方法。

背景技术

车辆的内燃发动机可能由于运行时产生的热而温度升高。当内燃发动机的温度升高到高于适当温度时，内燃发动机可能损坏或爆炸，因此内燃发动机需要通过发动机冷却剂适当地冷却。发动机冷却剂可以循环通过设置在内燃发动机中的水套(water jacket)。发动机冷却剂可以被内燃发动机加热，并且被加热的发动机冷却剂可以在被散热器冷却之后被引导到内燃发动机的水套中。

随着内燃发动机过度运行并且发生过热，内燃发动机的耐用寿命可能降低并且车辆的动力输出可能降低。特别地，当内燃发动机过热时，暖通空调(HVAC)系统的压缩机可以停止以将发动机冷却剂冷却到低于预定温度。当发动机冷却剂被冷却到低于预定温度时，压缩机可以再次运行。即，当内燃发动机过热时，HVAC系统的压缩机可能反复接通/断开，因此可能降低内燃发动机和压缩机的耐用性。特别地，当内燃发动机过热时，HVAC系统的压缩机可能暂时停止，因此对乘客舱的冷却可能停止，从而导致乘客舒适度降低。

为了解决这个问题，提供了一种当内燃发动机过热时在不停止HVAC系统的压缩机的情况下通过根据发动机冷却剂的温度降低压缩机的运行率来适当降低发动机冷却剂的温度的方法。外置可变排量压缩机包括作为电子控制阀的外置控制阀，通过调节外置控制阀的占空比，可以调节外置可变排量压缩机的运行率。为了根据发动机冷却剂的温度调节压缩机的运行率，外置可变排量压缩机是必然需要的。即，固定排量压缩机或内置可变排量压缩机无法调节其运行率，因此当内燃发动机过热时，必然需要外置可变排量压缩机来降低压缩机的运行率。

然而，外置可变排量压缩机比固定排量压缩机或内置可变排量压缩机更昂贵，这可能增加车辆的制造成本。另外，仅降低外置可变排量压缩机的运行率可能不足以通过HVAC系统的冷却操作来实现对乘客舱的满意冷却。

本背景技术部分中描述的上述信息被提供以帮助理解本发明构思的背景，并且可能包括不被视为本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。

发明内容

本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术实现的优点不变。

本公开的方面提供一种用于车辆的控制系统和控制方法，该控制系统和控制方法能够在发动机过热时通过降低暖通空调(HVAC)系统的冷却量来改善发动机冷却剂的冷却和乘客舱的冷却性能。

根据本公开的一方面，一种用于车辆的控制方法可以包括：当车辆正在行驶并且HVAC系统在冷却模式下运行时，基于车辆的行驶信息和乘客舱的冷却信息判断内燃发动机是否过热；以及当判断为内燃发动机过热时，控制交流发电机或切换门的致动器以降低由HVAC系统提供的冷却量。

交流发电机可以被控制为使得从交流发电机输出的功率可以低于交流发电机的最大输出功率。

切换门的致动器可以被控制为使得室内空气比例可以随着发动机冷却剂的温度增加而增加。

控制方法可以进一步包括：在降低冷却量之后，判断由HVAC系统提供的累积冷却量是否超过参考累积冷却量。