[发明专利]一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统

说明书

本发明涉及燃油系统技术领域，具体涉及一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱、马达油泵和供油机构，供油机构包括止回阀、泄压阀、喷油器和节能控制器；止回阀和马达油泵连通，泄压阀和止回阀连通，喷油器和泄压阀连通，节能控制器分别与马达油泵、喷油器电连接；本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵取代原系统中40L/H的马达油泵，使用能效更高的马达油泵，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用节能控制器，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，较之原系统功耗大幅下降，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损。

技术领域

本发明涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统。

背景技术

自开始实施摩托车污染物排放限值第四阶段(简称摩托车国四标准)后，以汽油为燃料的摩托车采用电子控制燃油喷射技术路线(简称电喷技术或电喷摩托车)就强制替代了化油器技术路线，电喷摩托车也由此得到蓬勃发展。

目前，电喷摩托车的主流方案是基于汽车燃油电喷技术移植过来的，包括油箱、马达油泵、止回阀、泄压阀、喷油器、ECU(电子控制电子控制器)和继电器，依靠大功率的马达油泵提供过量的燃油到燃油通路轨道(简称油轨)中，通过泄压阀保持油轨压力稳定，以此保证ECU对电磁阀式喷油器的喷油量能够精确控制。

但是上述方法虽然在汽车领域应用多年，结构稳定可靠，但应用于摩托车中时，由于汽车消耗的油量要大得多，因此对马达油泵的泵油能力要求就高，马达总是以最大速度全速工作，在汽车领域使用时，由于蓄电池容量大，汽车的磁电机发电功率也大，马达的全速工作功耗相对还是比较小，能一直顺利工作，而对于摩托车，蓄电池就非常小了，磁电机的发电功率也小，马达的全速工作会造成电池亏电，严重时会由于电量不足引起控制系统停机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，能够降低马达油泵的车辆低速能耗，减少亏电风险。

为实现上述目的，本发明提供了一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，包括油箱、马达油泵和供油机构，所述供油机构包括止回阀、泄压阀、喷油器和节能控制器；

所述止回阀和所述马达油泵连通，并位于所述马达油泵一侧；所述泄压阀和所述止回阀连通，并位于所述止回阀一侧；所述喷油器和所述泄压阀连通，并位于所述泄压阀一侧；所述节能控制器分别与所述马达油泵、所述喷油器电连接。

其中，所述节能控制器包括电子控制器、微型开关、无刷驱动器和节气门开度传感器；

所述电子控制器和所述喷油器电连接，所述微型开关和所述电子控制器电连接，所述无刷驱动器和所述微型开关电连接；所述节气门开度传感器和所述电子控制器电连接，且与所述无刷驱动器电连接。

其中，所述马达油泵额定供油量为15L/H。

其中，所述无刷驱动器采用MOSFET一体化集成的ASIC无刷马达驱动器。

其中，所述无刷驱动器带有模拟电压调速输入接口ASPEED。

本发明的一种电喷摩托车用燃油供给的节能控制系统，本申请使用额定供油量为15L/H的马达油泵取代原系统中40L/H的马达油泵，使用能效更高的所述马达油泵，全速额定功耗从原系统的25W下降到10W以下，本申请采用所述节能控制器，将油路中无效的回油量从原系统的约30L/H降低到5L/H，由于摩托车在怠速时的燃油消耗量普遍在1L/H以下，在本系统工作时，油泵的出力特性在6L/H左右，不足额定输出的50％，其功耗大约在6W以下，较之原系统的25W功耗大幅下降76％，显著改善摩托车蓄电池的电量亏损，本系统由于低功耗的特性，可适当延长传统ECU的油泵节能延迟时长，从而无需要使用高密封性能的止回阀与泄压阀，降低了系统成本，提高了系统的可靠性。

附图说明