[发明专利]一种燃气轮机联合循环机组的控制方法和装置

说明书

本发明实施例公开了一种燃气轮机联合循环机组的控制方法和装置。该控制方法包括：在燃气轮机联合循环机组执行AGC控制调节负荷，且燃气轮机联合循环机组进入温度控制模式的情况下，检测燃气轮机联合循环机组的负荷基准值是否降低至当前实际负荷的阶段；在检测结果为是的情况下，通过负荷基准值等于当前实际机组负荷时的温度，控制燃料行程基准；依据燃料行程基准计算燃气轮机联合循环机组在转速控制模式下转速控制燃料行程基准所对应的转速基准，以使得燃气轮机联合循环机组及时退出温度控制模式进入转速控制模式，实现无扰切换控制。本发明提供的方案能够达到机组能够自动且快速响应AGC负荷指令的技术效果。

技术领域

本发明涉及自动控制技术应用领域，尤其涉及一种燃气轮机联合循环机组的控制方法和装置。

背景技术

自动发电控制(Automatic Generation Control，简称AGC)是现代电网运行控制的一项基本和重要功能，是建立在电网高度自动化的能量管理系统与发电机组协调控制系统的间的闭环控制的一种先进技术手段。实施AGC可获得以高质量电能为前提的实时电力供需平衡，提升电网运行的经济性，减少电网即电厂调度运行人员的劳动强度。随着电力系统自动化水平的快速发展和社会对于供电品质要求的提高，AGC已成为实现电网经济、优化运行的重要一步，也是电力技术向高层次发展的必然趋势。

目前，国内电网一般都要求火电厂机组负荷调节都参与AGC控制，燃气轮机联合循环换机组因其高效低排，启停灵活、调峰性能好(负荷变化范围和变化速率一般都优于燃煤机组)等优点，在目前电网结构中越来越多地承担着调峰的任务，因此燃气轮机联合循环机组与AGC具有十分密切的关系。而根据燃机的特点，每台燃机运行中都有一个基本负荷(即最高负荷)，并且最高负荷受大气环境温度等因素的直接影响。通常情况下，当燃气轮机升负荷至基本负荷时，机组会进入温度控制模式，排气温度控制回路输出的燃料量小于转速控制回路的输出。由于转速控制回路起初维持正偏差，在燃气轮机负荷指令开始降低的前几分钟，转速控制回路输出燃料量仍大于温度控制回路输出值，机组仍处于温度控制模式。即机组进入温度控制模式后降负荷的前几分钟内，机组的变负荷速率达不到缺省值，不能够及时响应AGC控制指令，直到机组退出温度控制进入转速控制模式，严重影响到AGC调节性能。

针对上述现有技术在温度控制模式无法及时响应AGC控制指令，导致的严重影响到AGC调节性能问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例期望提供一种燃气轮机联合循环机组的控制方法和装置，以至少解决现有技术在温度控制模式无法及时响应AGC控制指令，导致的严重影响到AGC调节性能的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种燃气轮机联合循环机组的控制方法，包括：在燃气轮机联合循环机组执行AGC控制调节负荷，且燃气轮机联合循环机组进入温度控制模式的情况下，检测燃气轮机联合循环机组的负荷基准值是否降低至当前实际负荷的阶段；在检测结果为是的情况下，通过负荷基准值等于当前实际机组负荷时的温度，控制燃料行程基准；依据燃料行程基准计算燃气轮机联合循环机组在转速控制模式下转速控制燃料行程基准所对应的转速基准，以使得燃气轮机联合循环机组及时退出温度控制模式进入转速控制模式，实现无扰切换控制。

可选的，该方法还包括：燃料行程基准的变化正比于给定控制基准与实际转速之差。

进一步地，可选的，该方法还包括：在燃气轮机联合循环机组并网后，通过有差转速控制的燃料行程基准进行偏差死区优化控制，其中，通过有差转速控制的燃料行程基准进行偏差死区优化控制包括：当转速偏差在预设区间之内时，不进行偏差调节，直到转速偏差大于预设区间后，对大于预设区间后的偏差进行调节。

可选的，转速基准是经过中间值选择门选择后的输出，其中，中间值选择门设置有高限值、运行阶段低限值、启动或停机阶段低限值和预置值。