[发明专利]一种副仪表总成及车辆

说明书

本发明属于汽车领域，具体涉及一种副仪表总成及车辆，包括：副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接。本发明本发明通过镁铝合金骨架保证大塑料腔体的刚度的同时，保证副仪表整体质量不会过高；通过加大前端支架安装点跨度，以及加大后端安装座与镁铝合金及型腔连接点跨度，保证副仪表整体稳定性。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种副仪表总成及车辆。

背景技术

随着生活质量及大众审美的不断提高，内饰逐渐成为人们购车的关注点。内饰的设计风格也逐渐趋向于极简风，这就要求内饰件要在外观极简大方的同时，能够增大储物空间。从汽车研发角度来看，副仪表承担着驾驶员与副驾驶共同储物作用，为保证副仪表结构简约，需增大副仪表内部储物能力，但腔体的增大会降低副仪表模态，导致汽车在行驶中加大副仪表共振的可能性。然而，现有技术中的副仪表骨架往往采用塑料材料，对于小型腔副仪表来说模态容易满足要求，但对于大型腔来说，需要刚强度更高的骨架进行加强；现有技术副仪表前端支架往往通过四个螺栓直接固定在地板钣金上，各安装点间跨度小，很难满足大型腔副仪表稳定性要求；现有技术副仪表前端支架与副仪表骨架及型腔螺栓连接结构不合理，往往很难保证大型腔副仪表模态达标。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种副仪表总成及车辆，以改善增大副仪表内部空间时带来的振动问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种副仪表总成，包括：

副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；

合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；

副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的侧壁上设有用于连接所述副仪表型腔和所述副仪表外板的第一卡接孔。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的侧壁上设有第一加强筋，所述第一加强筋与所述合金骨架的侧壁一体式冲压成型，所述第一加强筋上设有用于连接所述副仪表型腔的第一螺栓孔。

在本发明的一可选实施例中，还包括后端支架，所述合金骨架底部的后端与所述后端支架连接，所述后端支架与车身地板连接。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架底壁的后端的厚度大于前端的厚度，所述合金骨架底壁的后端设有向下凸起的凸起结构，所述凸起结构与所述合金骨架的底壁一体式冲压成型，所述凸起结构上设有用于连接所述后端支架的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔靠近所述底壁的两侧设置。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的底壁后端设有第二加强筋和第二卡接孔，所述副仪表型腔的底壁上设有与所述第二卡接孔配合的卡扣。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架由镁铝合金制成。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的底壁前端开设有减重孔，所述减重孔的边缘设有翻边。

在本发明的一可选实施例中，还包括前端骨架，所述合金骨架的前端上部与所述前端骨架连接，所述前端骨架与CCB中通道安装支架连接。

在本发明的一可选实施例中，还包括前端支架，所述合金骨架的前端下部与所述前端支架连接，所述前端支架的下端与车身地板连接，所述前端支架上端的侧边与所述前端骨架连接。

在本发明的一可选实施例中，所述前端支架的上端与电器模块的金属外壳连接，所述电器模块的金属外壳与所述CCB中通道安装支架连接。