[发明专利]液力变速器保护方法、动力总成以及车辆

说明书

本公开涉及液力变速箱控制方法技术领域，尤其涉及一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。该液力变速器保护方法包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值。该保护方法，通过为该液力变速器在每个挡位都设定一个输入端的扭矩限值，并且实时监测实际扭矩值是否大于实际扭矩限值，保证发动机始终为液力变速器输出合适的扭矩，更合理高效的保护液力变速器的传动结构。

技术领域

本公开涉及液力变速箱控制方法技术领域，尤其涉及一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。

背景技术

随着技术的发展，自动变速器技术日趋成熟，扭矩承受能力越来越大，应用也越来越广泛。自动变速器市场除了用以搭载乘用车外，也慢慢扩大到厢式货车、中型巴士、轻型卡车等商用车领域。相较于手动挡来说，自动挡具有操作轻松简便、换挡连接平稳、降低驾驶员疲劳感的优势，深受一些长途客运、货运司机的喜爱。

液力自动变速器是一种变速装置，由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。目前液力自动变速器由于起步能力强，驾驶性好，耐久可靠，逐步应用于商用车领域。商用车主要应用柴油机做为动力源，具有输出扭矩大、热效率高、燃油经济性好等优点。

液力自动变速器的液力变扭器和各挡位的机械结构都有设计扭矩限值，在车辆匹配过程以及实际运行工况下，在特殊驾驶工况下，会出现发动机输出端扭矩大于变速器扭矩限值的情况，如果出现这种情况就会对变速器有造成损害的风险。目前实际应用中，只有当变速器出现故障时，才会开始限制发动机扭矩从而保护变速器，但此时的变速器已经出现问题，这种保护方法只能有限的降低后续的维修成本。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种液力变速器保护方法，包括：

S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；

S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；

S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值；

S4、变速器控制单元对发动机控制单元发送扭矩限值请求；

S5、所述发动机控制单元调低发动机的输出扭矩；继续执行S3。

可选的，所述S1具体为：首先确定当前挡位，根据公式一并结合液力变矩器的扭矩比η；

其中公式一为

；

T_TCin为液力变速器输入端扭矩，T_TBin为变速机构输入轴端扭矩；

将当前挡位的变速机构的扭矩限值代入到所述公式一中作为变速机构输入轴端扭矩，计算得出当前挡位的液力变速器输入端扭矩作为该挡位的所述液力变速器的输入端的扭矩限值。

可选的，所述S3具体为：确定当前挡位，根据公式二和公式三，

其中公式二为

；

公式三为

；

T_eout为发动机输出端扭矩，T_ecom为发动机燃烧扭矩，T_eloss为发动机自身损失扭矩，T_oilbump为油泵扭矩；

计算出当前挡位的液力变速器输入端扭矩作为所述实际扭矩值。