[发明专利]DP-3动力定位系统的船舶机舱布置

说明书

本发明公开了一种DP‑3动力定位系统的船舶机舱布置，其包括前机舱、左机舱和右机舱，左机舱和右机舱相邻分布，前机舱位于左机舱和右机舱的前方；左机舱和右机舱之间、左机舱和前机舱之间、右机舱和前机舱之间均分别通过水密舱壁分隔；左机舱和右机舱之间的水密舱壁、右机舱和前机舱之间的水密舱壁上、左机舱和前机舱之间的水密舱壁上均设有水密通道件；前机舱设有前机舱棚，左机舱设有左机舱棚；右机舱设有右机舱棚；前机舱、左机舱和右机舱分别设有独立的逃口。本发明可以保障船舶在发生破舱时能保持正常的动力驱动；能彻底实现物理上彻底冗余，满足规范的求；还可减少推进器的配置，减少装机功率的配置，降低成本。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种DP-3动力定位系统的船舶机舱布置。

背景技术

现有船舶规范中，安装有动力定位系统的船舶，根据其动力定位系统的等级，可以称为DP-N动力定位系统船舶，其中DP表示动力定位系统，N表示动力定位系统的等级，N的值可以为1、2或3。

现有DP-3动力定位系统船舶采用两个机舱分隔的布置，第一种布置如图1所示，包括左机舱81和右机舱82，两个机舱之间采用水密和A-60防火分隔；第二种布置如图2所示，包括前机舱91和后机舱92，两个机舱之间采用水密和A-60防火分隔。主机和辅机都采用均分的模式，即图1中的左机舱的主机和辅机的数量，和右机舱中的主机和辅机的数量相同；图2中前机舱的主机和辅机的数量，和后机舱中的主机和辅机的数量相同。此时，推进器为双数配置，且功率为均分。

现有DP-3动力定位系统船舶的双机舱分隔布置，主机和辅机采用均分的模式，不能做到三个水密和A-60防火分隔的冗余分组布置，且双机舱配置需要的推进器数量多，装机功率大，成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种DP-3动力定位系统的船舶机舱布置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种DP-3动力定位系统的船舶机舱布置，其包括前机舱、左机舱和右机舱，左机舱和右机舱相邻分布；前机舱位于左机舱和右机舱的船首方向；左机舱和右机舱之间、左机舱和前机舱之间、右机舱和前机舱之间均分别通过水密舱壁分隔；左机舱和右机舱之间的水密舱壁、右机舱和前机舱之间的水密舱壁上、左机舱和前机舱之间的水密舱壁上均设有水密通道件；前机舱设有前机舱棚，左机舱设有左机舱棚；右机舱设有右机舱棚；前机舱、左机舱和右机舱分别设有独立的逃口。

左机舱内设有第一主机和第一辅发电机；右机舱内设有第二主机和第二辅发电机；前机舱内设有发电机和第三辅发电机。

第三辅发电机为两个。

前机舱内的发电机为停泊发电机。

左机舱和右机舱之间的水密舱壁、右机舱和前机舱之间的水密舱壁、左机舱和前机舱之间的水密舱壁均为A-60防火等级。

左机舱和右机舱之间的水密舱壁、右机舱和前机舱之间的水密舱壁上的水密通道件为水密门。

左机舱和右机舱之间的水密舱壁上的水密门、右机舱和前机舱之间的水密舱壁上的水密门均为A-60防火等级。

左机舱和前机舱之间的水密舱壁上的水密通道件为水密舱口盖。

左机舱和前机舱之间的水密舱壁的水密舱口盖为A-60防火等级。

前机舱、左机舱和右机舱通往外部的门均为A-60防火等级的水密门。

本发明的有益效果在于：本发明可以保障船舶在发生破舱时能保持正常的动力驱动；此外，本发明的船舶机舱布置彻底实现物理上彻底冗余，满足船舶规范的要求；三机舱的布置方案不仅可以减少推进器的配置，还可以减少装机功率的配置，实现降低成本的目的。

附图说明