[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种轮胎(2)，其能够达到有效地降低滚动阻力，提高湿地性能。该轮胎(2)的胎面(4)包括基部层(44)、覆盖基部层(44)的中间层(46)、覆盖中间层(46)的胎冠层(48)。胎冠层48包括胎面表面T。中间层(46)在30℃时的损耗角正切比胎冠层(48)在30℃时的损耗角正切低，基部层(44)在30℃时的损耗角正切比中间层(46)在30℃时的损耗角正切低。在参照接地面中，接地长度最长的陆地部(26)为最长陆地部26w，接地长度最短的陆地部(26)为最短陆地部26n，最长陆地部26w中的中间层(46)的厚度TL相对于最短陆地部26n中的中间层(46)的厚度TS的比率(TL/TS)为大于1.0且小于等于3.5。

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

若将低发热性的橡胶用于胎面，能够得到具有低滚动阻力的轮胎。低发热性的橡胶在抓地力方面不如发热性的橡胶。因此，如将低发热性的橡胶用于胎面，例如在潮湿路面的制动性能(以下也称为湿地性能。)会下降。滚动阻力和湿地性能难以达到良好的平衡。以滚动阻力的降低和湿地性能的提高为目的，进行了各种研究(例如，下述的专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-2008号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

出于对环境的考虑，需要进一步减少轮胎的滚动阻力。

通常，在车辆上安装的轮胎被赋予了负外倾角。因此，轮胎的接地长度在车辆的宽度方向的内侧长，而在外侧短。由于考虑到在车辆上安装的轮胎的接地形状，预计能够进一步减少滚动阻力，并进一步提升湿地性能。

本发明是鉴于这些情况而进行的，目的在于提供一种能够在减少滚动阻力的同时提升湿地性能的轮胎。

用于解决技术问题的技术方案

本发明人发现，在抓地力的发挥上，胎面中，相比在乘用车(以下，也称为车辆。)的内侧设置的内侧胎面，在内侧胎面的外侧设置的外侧胎面贡献更高，从而完成本发明。也就是说，本发明的一实施方式所涉及的轮胎具有形成胎面表面的胎面。所述胎面相对于车辆的方向被指定，在所述胎面的两端中，在所述车辆的宽度方向上设置于内侧的端为第一端，设置于外侧的端为第二端，所述胎面包括：基部层；中间层，其在径向上位于所述基部层的外侧，并覆盖所述基部层；以及胎冠层，其在径向上位于所述中间层的外侧，并覆盖所述中间层；所述胎冠层包括所述胎面表面，所述中间层在30℃时的损耗角正切比所述胎冠层在30℃时的损耗角正切低，所述基部层在30℃时的损耗角正切比所述中间层在30℃时的损耗角正切低，通过在所述胎面上至少刻有3个周向槽，形成至少4个陆地部。将所述轮胎安装于正规轮辋，所述轮胎的内压调整为正规内压，所述轮胎的外倾角设为-1°的状态下，施加正规载荷的50％的载荷于所述轮胎，使所述轮胎接触平坦路面获得的接地面为参照接地面，在所述参照接地面中，接地长度最长的陆地部为最长陆地部，接地长度最短的陆地部为最短陆地部，所述最长陆地部中的所述中间层的厚度相对于所述最短陆地部中的所述中间层的厚度的比率为大于1.0且小于等于3.5。

优选地，在该轮胎中，所述中间层在第一端侧厚，在第二端侧薄。

优选地，在该轮胎中，将所述轮胎安装于正规轮辋，所述轮胎的内压调整为230kPa，所述轮胎的外倾角设为0°的状态下，施加正规载荷的70％的载荷于所述轮胎，使所述轮胎接触平坦路面获得的接地面为基准接地面，在所述基准接地面内，所述中间层的厚区的轴向宽度相对于所述基准接地面的接地宽度的比率为40％以上100％以下。