[发明专利]三轮摩托车发动机机油散热方法及散热润滑系统

说明书

本发明属于发动机散热技术领域。公开了一种三轮摩托车发动机机油散热方法，包括以下步骤：增设散热机油泵和机油散热器，所述散热机油泵与发动机箱体内的曲轴传动连接，机油散热器布置于发动机箱体外部，散热机油泵通过循环油道将发动机箱体内的机油泵送至机油散热器冷却后，回流至发动机箱体内。还公开了一种三轮摩托车发动机散热润滑系统。本申请在三轮摩托车自重大、载重大、车速低的情况下，能够通过两个机油泵的相互协作实现对发动机散热和润滑，实现对发动机的充分散热，提高发动机的使用寿命。

技术领域

本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种三轮摩托车发动机机油散热方法及散热润滑系统。

背景技术

当前，三轮摩托车行业使用的发动机的散热方式有风冷散热、水冷散热和油冷散热三种冷却热机部件系统的散热方式。

第一种为风冷散热发动机，其工作原理为：在缸头、缸体上设置有较大的散热片，发动机热动力部分产生的高热量传递到缸头、缸体表面和散热片上并通过车辆行驶时产生的自然风进行空气散热，这种冷却方式的发动机统称为风冷发动机。风冷发动机的优点在于其结构简单、成本低，其缺点在于比较适用于载重轻、发动机工作负荷较小、车辆行驶速度较快的两轮摩托车上较为合理。发动机缸头、缸体上的散热片传递的热量有限，其三轮摩托本身的自重就比较大，当车辆重载较大和车速较低时，其车辆行驶产生的自然风速也较低，发动机产生的高温热量其散热片无法有效散出，导致发动机温度过高进而也导致机油温度过高，影响发动机功率和使用寿命，严重的造成发动机拉缸、活塞抱死或活塞顶部烧穿现象。

第二种为水冷散热发动机，其工作原理为：在发动机本体上设有水泵，在缸头和缸体上设有水道，在发动机本体前方的车身上设有散热水箱，水箱上设有风扇。发动机的水泵、缸头、缸体、散热水箱通过水管相连通。工作原理为：发动机热机部件产生的热量传递给水，水泵把热水输送到散热水箱内，使水箱发热，风扇运转产生强风使散热水箱降温进而降低水温，经过降温的水再回到水泵，再输送到缸头、缸体内吸收热机部件的高温，依次循环形成水冷散热系统。

这种水冷发动机的优点为：散热效果好，能够使发动机温度在各种工况下保持最佳状态，也被各种燃油发动机广泛应用。

其缺点在于：①成本偏高；②水路与发动机内部的密封要求较高，容易出现循环水进入发动机内部的现象；③一旦缺水或水泵损坏，则会在短时间内造成发动机热机部件损坏。

第三种为机油辅助散热发动机，行业统称为油冷发动机，其工作原理为：发动机工作时，热机部件产生的高温必然使机油温度升高，在风冷发动机的基础上，利用发动机自身的机油泵，再设置一个机油输出口和一个机油输入口，机油输出口和机油输入口分别通过管路与机油散热器相连。工作时，热机部件使机油温度升高，机油泵把热机油输入到机油散热器进行散热，然后散热器的机油通过管路和机油输入口再回到发动机内的油道内，回到发动机油道内的机油通过各路油道对发动机的运转部件进行润滑。这种油冷发动机的优点在于：与风冷发动机相比能够适当降低一些发动机温度，与水冷发动机相比成本低。

缺点在于：①与水冷发动机相比，其冷却性能相差很大，根本无法满足发动机重负荷的散热需求。②发动机原有机油泵的泵油量只是为了满足发动机运转部件的润滑需要，其泵油量偏小，根本无法满足发动机良好散热所需的机油流量。③在冬季，在气温较低（如:东北地区冬季气温零下20度以下）的地区使用，在冷机开始工作初期，以及在机油使用到即将更换期间，会出现机油浓度较高，机油浓度过高会导致机油循环流量降低，进而导致发动机的机油泵工作负荷过大和运转部件的机油润滑不足，影响发动机使用寿命，严重的直接导致发动机损坏。

综上所述，当今三轮摩托车行业大多沿用两轮摩托车的发动机是非常不合理的，面对三轮摩托车的自重大、载重大、车速低，有必要发明一种成本适中、性能优越、冷却效果与水冷发动机基本相同的三轮摩托车发动机机油冷却装置。

发明内容