[发明专利]一种压缩机支架的设计方法

说明书

本发明公开了一种压缩机支架的设计方法，属于汽车结构设计方法技术领域。方法包括：获取压缩机的额定转速范围；根据压缩机的额定转速范围确定车身端橡胶衬套的第一模态目标和压缩机端橡胶衬套的第二模态目标；初步设定车身端橡胶衬套的第一动刚度值和压缩机端橡胶衬套的第二动刚度值；基于第一动刚度值对车身端橡胶衬套进行模态仿真，根据仿真结果对第一动刚度值进行优化调整，直至满足第一模态目标；基于第二动刚度值对压缩机端橡胶衬套进行模态仿真，根据仿真结果对第二动刚度值进行优化调整，直至满足第二模态目标。该方法可以将衬套的刚度值快速有效的精确锁定，不仅完成了避频共振，保证了减振效果，也大大缩短了开发周期及人力物力成本。

技术领域

本发明涉及汽车结构设计方法技术领域，尤其涉及一种压缩机支架的设计方法。

背景技术

当前新能源纯电车型，空调压缩机的布置主要布置在电机或者车身上；当放置在电机上时，因为电机悬置机构的存在，只要将压缩机支架模态设计足够高，即可避免相关NVH问题。

当空调压缩机放置在车身上时，现有的普通压缩机支架，分为两种，一是是纯铸铝支架，压缩机端的噪音振动大部分均传递到了车内；二是带有橡胶减震的支架，但是其橡胶减震效果设计较差。

这两种均无法有效衰减压缩机运转所造成的振动，这种振动会很快传递到车身，继而传递到车内，导致车内会产生明显的“嗡嗡”响。并且方向盘、地板、油门踏板等，都有明显的振感；极大影响车内乘客的乘坐舒适性。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种压缩机支架的设计方法，可以将衬套的刚度值快速有效的精确锁定，不仅完成了避频共振，保证了减振效果，也大大缩短了开发周期及人力物力成本。

本发明提供了一种压缩机支架的设计方法，所述压缩机支架包括支架本体、以及设置在所述支架本体上的车身端橡胶衬套和压缩机端橡胶衬套，所述设计方法包括：

获取压缩机的额定转速范围；

根据所述压缩机的额定转速范围确定所述车身端橡胶衬套的第一模态目标；

根据所述压缩机的额定转速范围确定所述压缩机端橡胶衬套的第二模态目标；

初步设定所述车身端橡胶衬套的第一动刚度值和所述压缩机端橡胶衬套的第二动刚度值；

基于所述第一动刚度值对所述车身端橡胶衬套进行模态仿真，根据仿真结果对所述第一动刚度值进行优化调整，直至满足所述第一模态目标；

基于所述第二动刚度值对所述压缩机端橡胶衬套进行模态仿真，根据仿真结果对所述第二动刚度值进行优化调整，直至满足所述第二模态目标。

可选地，所述根据压缩机的额定转速范围确定所述车身端橡胶衬套的第一模态目标，包括：

根据所述压缩机的额定转速范围下限值，确定所述压缩机转速的下限频率；

根据模态避频率要求确定第一模态目标，其中，所述第一模态目标低于所述压缩机转速的下限频率。

可选地，所述根据所述压缩机的额定转速范围下限值，确定所述压缩机转速的下限频率，包括：

根据以下公式确定压缩机转速的下限频率f₁：

f₁＝n₁/60；

其中，n₁为所述压缩机的额定转速范围下限值。

可选地，所述根据压缩机的额定转速范围确定所述车身端橡胶衬套的第二模态目标，包括：

根据所述压缩机的额定转速范围上限值，确定所述压缩机转速的上限频率；