[发明专利]供暖增压系统及汽车

说明书

本发明公开了一种供暖增压系统及汽车，其中系统包括压缩装置、第一冷却器、第二冷却器以及涡流管，压缩装置用于将空气压缩成高温高压气体；第一冷却器与压缩装置连接，第一冷却器用于将高温高压气体冷却；第二冷却器与压缩装置连接以接收高温高压气体，第二冷却器与发动机连接，第二冷却器用于将高温高压气体冷却后输入发动机；涡流管与第一冷却器连接以输入高压气体并形成为热气流和冷气流，涡流管包括冷端和热端，热端用于输出热气流，冷端与第一冷却器和/或第二冷却器连接，冷端用于将冷气流输入第一冷却器和/或第二冷却器以冷却高温高压气体和/或与高压气体混合。采用本发明供暖增压系统有利于降低车厢热启动时间和提高发动机热效率。

技术领域

本发明涉及一种汽车技术领域，尤其涉及一种供暖增压系统及汽车。

背景技术

现有的汽车普遍利用发动机余热回收来作为车厢的供暖方式，通过发动机冷却液的热交换器来加热车厢内空气。虽然不影响汽车的油耗，但余热温升慢，必须在发动机冷却液的温度很高时才能供暖，进而导致汽车启动后需要较长的时间来进行预热。

并且为了提高发动机的效率，汽车一般会设置有涡轮增压器来增大发动机的进气量，但输入发动机的气体温度高、压力小，导致发动机的热效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种供暖增压系统及汽车，有利于降低车厢热启动时间和提高发动机热效率。

为了实现上述目的，本发明公开了供暖增压系统，其包括压缩装置、第一冷却器、第二冷却器以及涡流管，所述压缩装置用于将空气压缩成高温高压气体；所述第一冷却器与所述压缩装置连接，所述第一冷却器用于将高温高压气体冷却；所述第二冷却器与所述压缩装置连接以接收高温高压气体，所述第二冷却器与发动机连接，所述第二冷却器用于将高温高压气体冷却后输入所述发动机；所述涡流管与所述第一冷却器连接以输入所述第一冷却器冷却后的高压气体并形成为热气流和冷气流，所述涡流管包括冷端和热端，所述热端用于输出热气流；所述冷端与所述第一冷却器连接，所述冷端用于将冷气流输入所述第一冷却器以冷却高温高压气体；和/或，所述冷端与所述第二冷却器连接，所述冷端用于将冷气流输入所述第二冷却器以冷却高温高压气体和/或与冷却后的高压气体混合。

可选地，所述第一冷却器和所述第二冷却器连接，所述第二冷却器用于将高压气体与所述第一冷却器输入的高压气体混合并将混合气体输入所述发动机。

可选地，包括蓄气罐，所述蓄气罐分别与所述第一冷却器的输出端和所述涡流管的输入端连接，所述蓄气罐用于存储所述第一冷却器输入的高压气体以及将高压气体输出至所述涡流管。

可选地，所述蓄气罐与所述第一冷却器的输出端之间设置有第一调节阀，所述第一调节阀用于调节所述第一冷却器输入所述蓄气罐的高压气体的流量；和/或，所述蓄气罐与所述涡流管的输入端之间设置有第二调节阀，所述第二调节阀用于调节所述蓄气罐输入所述涡流管的高压气体的流量。

可选地，所述涡流管还包括本体和设置在所述本体的第一喷嘴，所述热端和所述冷端分别设置在所述本体相对的两端，所述本体内设置有涡流室，所述涡流室分别与所述冷端和所述热端连通，所述第一喷嘴垂直于所述本体设置并分别与所述第一冷却器和所述涡流室连接，所述第一喷嘴用于将高压气体高速输入所述涡流室以形成涡流，涡流包括中心气流和外层气流，中心气流形成为冷气流并从所述冷端输出，外层气流形成为热气流并从所述热端输出，所述热端设置有控制阀，所述控制阀用于调节热气流和冷气流的流量比和温度比。

可选地，还包括供暖装置，所述供暖装置与所述热端连接以接收热气流，所述供暖装置用于调节热气流的温度并为车厢供暖。

可选地，所述供暖装置包括诱导器，所述诱导器包括静压箱、第二喷嘴以及混合室，所述静压箱与所述热端连接以接收热气流，所述第二喷嘴设置在静压箱且与所述混合室连接，所述第二喷嘴用于将热气流高速输入所述混合室，所述混合室在高速气流的作用下吸入所述车厢内的空气并将其与热气流混合，所述混合室设置有送风口，所述送风口用于将混合风送出至所述车厢。