[发明专利]一种新型盾构或TBM主驱动密封保护装置及其施工方法

说明书

本发明提供了一种新型盾构或TBM主驱动密封保护装置，所述保护装置设置在主驱动密封外，包括固定于主驱动轴承盖板外侧的第一钢圆环以及设置在第一钢圆环环内位置、且与主驱动母体表面固连的第二钢圆环；其中，第二钢圆环与第一钢圆环之间，以及，第二钢圆环与主驱动轴承盖板之间分别留有间隙，且两个间隙之间相连通，构成延伸油脂流动通道；延伸油脂流动通道与主驱动的既有油脂通道相连通。本发明还提供了一种上述保护装置的施工方法。本发明能有效延长密封内既有油脂通道，背压加大，增加密封可靠性；同时，改善密封外部环境，给原有密封增加保障，增加原有密封油脂通道出口在突出平台上的设计，降低土舱内渣土进入通道的概率。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种新型盾构或TBM主驱动密封保护装置及其施工方法。

背景技术

随着城市密集度的提高和城市拥堵不断增加，地面可利用空间越来越少，盾构或TBM法施工隧道技术快速发展，且施工的地层越来越复杂。在盾构或TBM法隧道施工中，特别是长距离复杂地层或者全断面硬岩地层，主驱动密封是保护主驱动的关键，需要增加保护装置来改善主驱动密封的工作环境，延长主驱动密封的使用寿命，防止主驱动箱进入泥沙后损坏。

主驱动损坏对于盾构或者TBM施工是灾难性的，往往要花费大量的时间和金钱去处理。在较多的城际铁路建设中，大都采用较大站间距，增加了区间长度。比如，广东多条城际铁路站间距平均都在5km左右，像广佛环线，不可避免的从城市中央穿越，同时也穿越较长的花岗岩构造带。从目前已经施工的盾构或者RBM项目，有一半以上的主驱动密封在洞内进行修复性维修，但洞内维修往往不能恢复到原有状态，且长时间富水、复杂地层掘进，大大降低密封效果，增加主驱动箱内齿轮损坏的风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种新型盾构或TBM主驱动密封保护装置及其施工方法，以确保主驱动密封在更好更优的条件下发挥作用，有效阻止泥沙通过迷宫通道进入密封，让密封安全的进行工作，延长密封的使用寿命。

本发明采用以下技术方案解决上述技术问题：

一种新型盾构或TBM主驱动密封保护装置，设置在主驱动密封外，包括固定于主驱动轴承盖板外侧的第一钢圆环以及设置在所述第一钢圆环环内位置、且与主驱动母体表面固连的第二钢圆环；其中，所述第二钢圆环与第一钢圆环之间，以及，第二钢圆环与主驱动轴承盖板之间分别留有间隙，且两个所述间隙之间相连通，构成延伸油脂流动通道；所述延伸油脂流动通道与所述主驱动的既有油脂通道相连通。

作为本发明的优选方式之一，所述第一钢圆环沿其环向开设有螺栓孔，螺栓孔内配合有螺栓；所述第一钢圆环通过螺栓与所述主驱动轴承盖板外侧固定相连。

作为本发明的优选方式之一，所述第二钢圆环套设在主驱动母体外周，且通过焊接方式与所述主驱动母体的外表面固定相连。

作为本发明的优选方式之一，所述第一钢圆环与第二钢圆环均采用耐磨钢板制作而成。

作为本发明的优选方式之一，所述第二钢圆环与第一钢圆环之间，以及，第二钢圆环与主驱动轴承盖板之间的间隙均为4mm。

作为本发明的优选方式之一，所述既有油脂通道成型于主驱动密封内部，且通道末端于主驱动轴承盖板与主驱动母体之间的间隙延伸到外部。

一种上述新型盾构或TBM主驱动密封保护装置的施工方法，包括如下步骤：

（1）制作第一钢圆环，并在第一钢圆环上开设螺栓孔；

（2）制作第二钢圆环；

（3）将第一钢圆环围绕主驱动母体的外周进行布置，并使二者之间保持间隙距离；同时，通过螺栓将第一钢圆环与主驱动轴承盖板外侧进行固定；

（4）在第一钢圆环环内的主驱动母体上焊接第二钢圆环，并使第二钢圆环与第一钢圆环之间，以及，第二钢圆环与主驱动轴承盖板之间分别留有间隙4mm空隙；