[发明专利]传动组件和制动助力器

说明书

本发明涉及传动组件和制动助力器。用于车辆的制动助力器(1)的传动组件(2)包括：齿条模块(3)，其具有基座部分(4)和至少一个齿排部分(5)；和至少一个传动装置(6)，其用于传递诸如扭矩之类的力矩，其中至少一个传动装置(6)与齿条模块(3)的至少一个齿排部分(5)接合，并具有轴(9)、由轴(9)承载的螺旋轮(10)和圆柱形轮(11)，其中，至少一个传动装置(6)具有至少一个救济元件(8)，该救济元件有效地布置在至少一个传动装置(6)的载荷路径(7)中。用于车辆的制动助力器(1)特别是机电式制动助力器(1)包括电动马达、推杆和传动组件(2)，该传动组件(2)作用在电动马达与推杆之间。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动助力器的传动组件。本发明还涉及一种用于车辆的制动助力器，特别是一种机电式制动助力器。

背景技术

车辆制动系统通常具有机电式制动助力器(电子制动助力器，EBB，EBB致动器)，其中能量由电动马达以电气方式产生，并借助传动装置传递。例如，WO2014/177691A1公开了一种具有主缸和电动伺服制动器的制动系统，其中借助两个机构将电动马达的运动传递给主缸的推杆，这两个机构关于系统的轴线是对称的，以用于将电动马达的运动传递给电动伺服制动器的主体的两个齿条。

在已知的系统中，由于间接和直接的载荷路径，传动系统的刚性是不对称的。这导致了载荷路径中刚度的阶梯式变化，从而导致了高应力，这损害了传动装置的齿轮的接触模式。其后果可能是齿条模块的载荷分布不同，齿轮接触的偏移或齿条模块的轴向载荷偏移。这导致了部件的高载荷和较短的使用寿命。其后果可能是机电式制动助力器故障，从而导致制动系统故障。

发明内容

本发明的基本目的是在结构上和/或功能上改进一开始提到的传动组件。此外，本发明的基本目的是在结构上和/或功能上改进一开始提到的制动助力器。

该目的是借助具有如下特征的传动组件来实现的。此外，该目的是借助具有如下特征的制动助力器来实现的。有利的实施方式和/或拓展构成了从属权利要求的主题。

传动组件可以用于制动助力器。该制动助力器可以用于车辆。该制动助力器可以是机电式制动助力器。该车辆可以是机动车辆。该机动车辆可以是乘用车或重型货车。

传动组件可以包括齿条模块。齿条模块可以具有基座部分。齿条模块可以具有至少一个齿排部分。

齿条模块可以具有和/或限定有纵向轴线。齿条模块的基座部分可以具有和/或限定有纵向轴线。齿条模块的至少一个齿排部分可以具有和/或限定有纵向轴线。齿条模块和/或其基座部分可以具有套筒状或圆柱形的形状。齿条模块和/或其基座部分可以具有沿纵向轴线延伸的凹部。齿条模块和/或其基座部分可以具有环形横截面。齿条模块和/或其基座部分在径向方向上可以具有内侧和外侧。齿条模块和/或其基座部分可以具有纵向引导件。纵向引导件可以布置在内部。至少一个齿排部分可以布置在外部。齿条模块可以具有单个齿排部分。齿条模块可以实施为单个齿条模块。齿条模块可以具有第一齿排部分和第二齿排部分。第一齿排部分和第二齿排部分可以如相对于纵向轴线彼此径向相对布置。齿条模块可以实施为双齿条模块。在与至少一个齿轮接合时，齿条模块可以用于形成齿条-小齿轮驱动装置。

至少一个齿排部分可以具有驱动齿。驱动齿可以具有渐开线齿、直齿或螺旋齿。至少一个齿排部分可以有板状的形状。至少一个齿排部分可以具有前侧和后侧。驱动齿可以布置在前侧。至少一个齿排部分可以具有用于与基座部分连接的型廓部(profiling)。该型廓部可以布置在后侧。该型廓部可以是齿状的。该型廓部的齿可以至少与驱动齿大致平行地对准。该型廓部的齿可以具有不对称的轮廓。该型廓部的齿和/或驱动齿可以与纵向轴线至少大致成直角对准。

传动组件可以具有至少一个传动装置。该至少一个传动装置可以用于和/或设计成传递诸如扭矩之类的力矩和/或力。