[发明专利]电动车辆的加热系统

说明书

本发明涉及一种电动车辆的加热系统，其包括：冷却管线、加热管线、第一分支管线、第二分支管线、第一阀以及第二阀；安装有冷却风扇的散热器设置于所述冷却管线中；所述加热管线包括设置于其中的加热冷却水的冷却水加热器和内部加热器并且流体连接至冷却管线；所述第一分支管线流体连接冷却管线的第一部分和加热管线的第一部分并且包括第一电动水泵和电气部件；所述第二分支管线流体连接冷却管线的第二部分和加热管线的第二部分并且包括第二电动水泵；所述第一阀设置在冷却管线、加热管线和第一分支管线的分支点处；所述第二阀设置在冷却管线、加热管线和第二分支管线的分支点处。

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年6月16日提交的韩国专利申请No.10-2021-0078081的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的加热系统，更具体地说，涉及一种可以利用电气部件产生的废热以用于加热车辆的电动车辆的加热系统。

背景技术

一般来说，车辆的空调系统使得乘客即使在任意的气候和任意的行驶条件下也能够拥有舒适的环境。主要在冬季使用的空调系统的加热系统的加热模式警告车辆的车内空气，并且防止车辆的窗户由于潮湿而变得模糊或者窗户蒙上水汽，从而使驾驶员能够进行愉快和安全的驾驶。

利用热水式加热器(其使用行驶时发动机产生的热量)的这种加热系统的加热模式是这样的方案：使通过进气管引入的车外空气通过热水式加热器，提高车外空气的温度，并且使用鼓风机通过除霜器和内部排放管将空气吹入车辆内部。

与此同时，近年来，随着人们对能量效率和环境污染问题的兴趣不断增加，人们对开发能够基本取代内燃机车辆的环保型车辆提出了需求。环保型车辆通常分为使用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆或通过发动机和电池来驱动的混合动力车辆。

在环保型车辆中，由于应用于电动车辆的空调系统是在代替发动机驱动的单独的内部加热器中通过高温冷却水和内部加热空气之间的热交换实现加热，因此加热器消耗的电力会产生额外的能量损耗。

另一方面，在传统的内燃机车辆的情况下，当外部温度较低(例如冬季)时，通过使用发动机产生的废热来加热车辆内部，因此，不会产生额外的能量损耗。

包括于本发明背景技术部分中的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种电动车辆的加热系统，其可以在对电动车辆进行内部加热时提高能量效率。

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的加热系统，其包括：冷却管线、加热管线、第一分支管线、第二分支管线、第一阀以及第二阀；安装有冷却风扇的散热器设置于所述冷却管线中；所述加热管线包括设置于其中的加热冷却水的冷却水加热器和用于内部加热的内部加热器并且流体连接至冷却管线；所述第一分支管线流体连接冷却管线的第一部分和加热管线的第一部分并且包括设置于其中的第一电动水泵和电气部件；所述第二分支管线流体连接冷却管线的第二部分和加热管线的第二部分并且包括设置于其中的第二电动水泵；所述第一阀设置在冷却管线、加热管线和第一分支管线的分支点处，在该处加热管线的第一部分和冷却管线连接；所述第二阀设置在冷却管线、加热管线和第二分支管线的分支点处，在该处冷却管线的第二部分和加热管线连接；其中，可以通过第一阀和第二阀的操作而使加热系统的加热模式工作，在第一模式下，加热管线和第二分支管线形成闭合的回路并且冷却管线和第一分支管线形成闭合的回路，或者在第二模式下，加热管线和第一分支管线形成闭合的回路。

基于在电气部件下游的第一分支管线中流动的冷却水的温度、在电气部件上游的第一分支管线中流动的冷却水的温度以及在内部加热器下游的加热管线中流动的冷却水的温度、加热开关的接通/关断状态以及冷却水加热器的工作状态，可以切换第一模式或第二模式。