[发明专利]一种尾座式载人飞行器

说明书

本发明提供了一种尾座式载人飞行器，飞行器本体的中轴线沿x轴的方向延伸；驾驶载客舱连接在安装腔内，且驾驶载客舱可绕沿y轴方向延伸的轴线L圆周运动，同时驾驶载客舱内分别固接有驾驶座位和载客座位，且驾驶载客舱内对应驾驶座位的位置安装有操控系统，同时飞行器本体与操控系统电性连接。舱门对应出入口连接在飞行器本体的腹部。本发明提供了一种尾座式载人飞行器，不仅可以载客，而且不管在平飞阶段，还是在竖直起降阶段，还是在平飞阶段起降阶段的转换过程中，均可以使驾驶员和乘客保持正(头朝上脚朝下)的状态，从而可以提高驾驶员和乘客的安全性，且提高驾驶的安全性。

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，更具体的说是涉及一种尾座式载人飞行器。

背景技术

固定翼飞行器在起降时需要较长的跑道，直升机可以实现垂直起降，但难以适应高速、长航程、高效率、低油耗、低噪声的飞行需要。为了适应有限的场地要求，减少对起降空间的需要，同时兼顾固定翼的优点，垂直起降/短距起降固定翼飞行器得到人们的关注，随着模块化、商业化飞行器部件的发展，垂直起降固定翼飞行器蓬勃发展。

目前固定翼飞行器实现垂直起降主要包括以下几种方式：喷气发动机推力转向、升力风扇、旋翼固定翼结合、倾转旋翼和尾座式。其中，喷气发动机推力转向飞机的代表就是“鹞”式战斗机，将喷出气流转向实现垂直方向的升力，该方式需要飞行器采用喷气式发动机。升力风扇则通常是利用机身中部或其它部位的涵道风扇提供向下的推力，实现垂直起降。旋翼固定翼结合常见于目前的小型垂直起降固定翼无人机上，该构型多为多轴旋翼和固定翼的结合，在起降时，飞行控制主要靠多轴旋翼实现，平飞时多轴旋翼停止，平飞时，固定的涵道风扇和旋翼无法提供动力，一定程度上降低了飞行器的效率。倾转旋翼的代表作就是V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，该飞机的翼尖处布置了可旋转的旋翼，在直升机状态下，其旋翼轴竖直，此时V-22可以进行垂直起降；在固定翼状态下，V-22旋翼轴水平，与机身轴平行，旋翼作为螺旋桨为平飞提供拉力，这样V-22可以兼顾直升机的垂直起降能力和固定翼的高速、远程、低油耗，但该倾转机构重量大，研制难度大、气动特性复杂，给可靠性和维修成本带来巨大压力。

尾座式飞行器是在起降时飞行器整体机身轴线竖直，平飞时水平，不需要可动机构实现倾转、结构简单，可在一定程度上兼顾垂直起降、重量和效率的需求，但如果作为小型的载客飞机，由于目前尾座式飞行器中的驾驶舱相对机身是固定的，且驾驶舱内的操控系统是固设在驾驶舱内，同时座椅也是分别相对机身和驾驶舱固定不动的，则尾座式飞行器在平飞阶段-起降阶段的转换过程中，导致驾驶员需随着尾座式飞行器机身水平-垂直状态的变换而产生正-倒的变换，则会给驾驶员带来不适，则会带来驾驶不安全的问题。

而且，目前尾座式飞行器的驾驶舱中除了安装有操控系统外，只具有驾驶员用的驾驶座位，但没有安装用于载客用的载客座位，则导致目前的尾座式飞行器不能载客，且由于目前尾座式飞行器中的驾驶舱是相对机身固定不动的，因此，如果将目前的尾座式飞行器的驾驶舱中安装用于载客用的座位，则由于尾座式飞行器在平飞阶段起降阶段的转换过程中，会使乘客需随着尾座式飞行器机身水平竖直状态的变换而产生正(头朝上脚朝下)倒(头朝下脚朝上)的变换，则会给乘客带来不适的体验。

同时，目前的尾座式飞行器还存在其他诸多问题，如：将涵道装置通过倾转装置连接在机身上(目前，一般是在机身的左右两侧一一对应连接左倾转装置和右倾转装置，则在左倾转装置和右倾转装置上均连接涵道装置)，从而实现涵道装置可变矢量控制，以能更好地调节机身的姿态，但这样会使得尾座式飞行器的结构不紧凑、体积较大；又如：目前的舱门打开后便处于闲置状态，需要另外将登机扶梯架设在舱口，以使驾驶员和乘客可以登机和走下至地面，则使空间利用率较低。

因此，如何提供一种提高驾驶员和乘客舒适性的尾座式载人飞行器是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容