[发明专利]一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开了一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法，该用于后处理系统，第一DPF的入口端和DOC的出口端通过第一管道连通，第二DPF的入口端通过第二管道和第一管道连通，第二DPF的出口端通过第三管道和第一管道连通，控制阀能连通第一管道使得气体由第一管道输送至第一DPF，也能断开第一管道使得气体依次经过第二管道、第二DPF和第三管道输送至第一DPF；第一DPF设有催化剂涂层，第二DPF未设置催化剂涂层。该用于后处理系统，避免了由于烟度值较高造成的碳烟颗粒在第一DPF内积累过量导致的碳层松动甚至脱落的现象，避免了颗粒物排放超标的风险，提高了第一DPF的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法。

背景技术

目前，由于排放法规要求，使得车辆需要安装后处理设备，通过后处理设备处理发动机排出的排放物，排放物包括氮氧化合物和碳烟颗粒等。其中，后处理系统主要包括DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器)和DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油机氧化催化剂)等，DPF可通过主动再生或被动再生的方式过滤发动机排出的气体中的碳烟颗粒，从而达到降低碳烟颗粒的排放量的目的。

但在后处理系统工作的过程中，存在由DOC排出的气体的烟度超过正常烟度限值的现象，若出现DOC排出的气体的烟度超过正常烟度限值的现象，在后处理系统长期工作后，会导致DPF内积累的碳层过厚，当DPF内积累的碳层的厚度达到一定值后，后处理系统再继续工作，就会使得DPF中的碳层存在松动甚至脱落的现象，而这种现象会造成颗粒物排放超标的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法，以解决现有技术中DPF中的碳层由于松动甚至脱落造成的颗粒物排放加重的风险的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种后处理系统，其包括DOC、第一DPF、第二DPF和控制阀，所述第一DPF的入口端和所述DOC的出口端通过第一管道连通，所述第二DPF的入口端通过第二管道和所述第一管道连通，所述第二DPF的出口端通过第三管道和所述第一管道连通，所述控制阀能连通所述第一管道使得气体由所述第一管道输送至所述第一DPF，也能断开所述第一管道使得气体依次经过所述第二管道、所述第二DPF和所述第三管道输送至所述第一DPF；

所述第一DPF设有催化剂涂层，所述第二DPF未设置催化剂涂层。

作为优选，所述第二DPF的容积小于所述第一DPF的容积。

作为优选，所述控制阀为两位三通阀，所述两位三通阀设置于所述第一管道和所述第二管道的连接处。

作为优选，所述控制阀包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设置于所述第一管道，且位于所述第一管道和所述第二管道的连接处以及所述第一管道和所述第三管道的连接处之间，所述第二单向阀设置于所述第二管道。

作为优选，发动机的出口端通过第四管道和所述DOC的入口端连通，所述发动机的入口端设有进气流量传感器，所述进气流量传感器用于测量所述发动机的实际进气量。

一种用于后处理系统的控制方法，应用于上述的所述后处理系统，所述用于后处理系统的控制方法包括：

确定当前的实际过量空气系数；

根据理论过量空气系数和所述当前的实际过量空气系数对烟度MAP中的烟度值进行修正，得到当前的烟度值，其中，所述烟度MAP由转速、扭矩和烟度形成；

比较当前的烟度值与设定烟度限值；

若当前的烟度值大于所述设定烟度限值，则控制所述控制阀断开所述第一管路使得气体依次经过所述第二管道、所述第二DPF和所述三管道输送至所述第一DPF；