[发明专利]可自动调节减震力度的车辆减震系统

说明书

本发明提供了一种可自动调节减震力度的车辆减震系统，包括齿轮、安装轴、车架纵杆、上滑动套筒、下滑动套筒、自动调节螺旋弹簧组、支撑杆、压力传感器以及控制器。当压力传感器检测到压力值小于设定的压力值时，控制器可控制直线驱动模组将螺旋弹簧压缩相应的行程，增加螺旋弹簧的弹力，增大减震力度。当压力传感器检测到压力值大于设定值时，表示螺旋弹簧过于压缩，阻尼力过大，起不到减震效果，车辆容易产生震动，此时，减小螺旋弹簧的压缩行程，增大螺旋弹簧，从而保证减震效果。可见，本发明能自动调节减震力度，节省了车辆的维护成本以及减少了因车辆维护所带来的不便。

技术领域

本发明属于车辆减震技术领域，尤其涉及一种可自动调节减震力度的车辆减震系统。

背景技术

为了提高车辆行驶或骑行过程中的舒适度，减少因震动对车辆零件的磨损，一般的车辆都配置有减震系统。然而，减震系统经过长时间使用后，由于起缓冲作用的部件形变能力会发生改变，一般会导致减震能力逐渐减弱。目前对于此类情况，只好通过维修手段来矫正或更换缓冲部件。这显然会增加维修成本，并且也影响车辆的正常使用。

另一方面，车辆在行驶或骑行过程中，会遇到平坦、泥泞、凸凹不平等多种路面。对于不同的路面，对车辆减震要求不同。比如，对于凸凹不平的路面则需要较大的减震力度，而对于平坦的路面，则只需要很小的减震力度。

目前的车辆出厂后，其减震力度不能调节。不能根据不同的路况匹配不同的减震力度。如果在平坦的路面，弹簧弹性过大，会导致车辆上下晃动，不利于行驶或骑行安全。如果在凸凹不平的路面，弹簧阻尼力过大，减震力度不足，则会导致车辆颠簸，影响车上人员的舒适度，并且会加快车辆零件的损耗速度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可自动调节减震力度的车辆减震系统，旨在解决现有技术中的车辆不能自动调节减震力度的问题。

本发明是这样实现的，一种可自动调节减震力度的车辆减震系统，包括齿轮以及安装轴，所述安装轴沿所述齿轮的轴向方向穿设于所述齿轮上，所述车辆减震系统还包括车架纵杆、上滑动套筒、下滑动套筒、自动调节螺旋弹簧组、支撑杆、压力传感器以及控制器；

所述车架纵杆的底端与所述上滑动套筒的顶端固定连接，所述支撑杆的顶端与所述下滑动套筒的底端固定连接，所述支撑杆的底端与所述安装轴转动连接；

所述上滑动套筒内部具有第一腔体，所述第一腔体的底端具有开口，所述上滑动套筒内部具有第二腔体，所述第二腔体的顶端具有开口，所述上滑动套筒的底端与所述下滑动套筒的顶端相互嵌套，构成供所述上滑动套筒上下滑动的导向结构；

所述自动调节螺旋弹簧组的顶端顶压所述第一腔体的顶壁，其顶端顶压所述第二腔体的底壁；

所述压力传感器夹置于所述自动调节螺旋弹簧组的顶端与第一腔体的顶壁之间，或者，夹置于所述自动调节螺旋弹簧组的底端与所述第二腔体的底壁之间；所述压力传感器与所述控制器电连接，

所述自动调节螺旋弹簧组包括直线驱动模组以及与所述直线驱动模组的动力输出端连接的螺旋弹簧，所述控制器与所述直线驱动模组电连接；

所述控制器根据其接收到的所述压力传感器的信号，控制所述直线驱动模组的动力输出端在竖直方向做直线运动，以将所述螺旋弹簧压缩相应的行程。

进一步的，所述直线驱动模组固定在所述第二腔体的底壁上，所述直线驱动模组的动力输出端抵顶所述螺旋弹簧的底端，所述螺旋弹簧的顶端抵顶所述第一腔体的顶壁。

进一步的，所述直线驱动模组固定在所述第一腔体的顶壁上，所述直线驱动模组的动力输出端抵顶所述螺旋弹簧的顶端，所述螺旋弹簧的底端抵顶所述第二腔体的底壁。