[发明专利]一种电池自热电路和车辆

说明书

本申请实施例提供一种电池自热电路和车辆，其中，电池自热电路包括：电池包；谐振装置；电池包包括：第一电池模块、第二电池模块；谐振装置包括：功率开关，谐振装置用于基于功率开关的开闭产生高频电流为电池包加热；第一电池模块包括：第一上电池子模块和第一下电池子模块；第二电池模块包括：第二上电池子模块和第二下电池子模块；第一上电池子模块的第二端和第二下电池子模块的第二端连接；谐振装置的第一端和第一上电池子模块的第二端连接；谐振装置的第二端和第二上电池子模块的第二端连接；第一电池模块和第二电池模块的电池容量相等。相比于现有技术中相同容量的电池自加热电路，该电路能够使得谐振装置中的功率开关承受的电压降低。

技术领域

本申请涉及新能源电池技术领域，具体而言，涉及一种电池自热电路和车辆。

背景技术

新能源汽车的动力电池在低温时性能表现不佳，因此，在汽车行驶或驻车充电时，需要对汽车的电池进行加热。

现有的电池包都是通过由多个电池串联而成，可以由电池包和谐振电路组成电池交流电内阻加热电路。在需要对电池加热时，以一定的开关频率使加热电路工作，从而使电池中通过一定频率的交流电流，实现对电池的加热，但是，现有技术的电路涉及方法使得电池自热电路在工作时功率开关需要承受至少两倍的电池电压，对功率开关的耐压要求较高，提高了电路制作成本以及功率开关击穿风险。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池自热电路，能够减少电池自热电路在工作时谐振电路内的功率开关的耐压要求。

第一方面，本申请实施例提供了一种电池子加热电路，包括：电池包；谐振装置；

所述电池包包括：第一电池模块、第二电池模块；

所述谐振装置包括：功率开关，所述谐振装置用于基于所述功率开关的开闭产生频率电流为所述电池包加热；

所述第一电池模块包括：第一上电池子模块和第一下电池子模块；

所述第二电池模块包括：第二上电池子模块和第二下电池子模块；

所述第一上电池子模块的第二端和所述第二下电池子模块的第二端连接；

所述谐振装置的第一端和所述第一上电池子模块的第二端连接；

所述谐振装置的第二端和所述第二上电池子模块的第二端连接。

在上述实现过程中，将电池包分为第一电池模块和第二电池模块，第一电池模块和第二电池模块的电池容量相等，第一电池模块包括：第一上电池子模块和第一下电池子模块，第二电池模块包括：第二上电池子模块和第二下电池子模块；第一上电池子模块和第一下电池子模块相互连接；第二上电池子模块和第二下电池子模块相互连接；谐振装置的两端分别和第一电池模块的中点、第二电池模块的中点连接。相比于现有技术中相同容量的电池自加热电路，该电路能够使得谐振装置中的功率开关承受的电压减少。

进一步地，所述第一上电池子模块的第一端、所述第二上电池子模块的第一端为高压端；

所述第二下电池子模块的第一端、所述第二下电池子模块的第一端为低压端；

所述第一上电池子模块的容量大于所述第一下电池子模块的容量；

所述第二上电池子模块的容量小于所述第二下电池子模块的容量。

在上述实现过程中，所述第一上电池子模块的容量大于所述第一下电池子模块的容量；所述第二上电池子模块的容量小于所述第二下电池子模块的容量，使得谐振装置的第一端和第二端之间形成电压差。

进一步地，所述第一上电池子模块的容量和所述第一下电池子模块的容量的比例为第一比例；

所述第二下电池子模块的容量和所述第二上电池子模块的容量的比例为第二比例；