[发明专利]一种电控柴油机气缸内压缩气体增压的高压喷射装置

说明书

本发明为电控柴油机气缸内压缩气体增压的高压喷射装置。它通过电控柴油机气缸内的压缩气体装置，控制进入增压气缸的气量，利用大面积气缸活塞推小面积柱塞，将燃油从低压变成高压。它包括气缸进排气装置，与发动机缸盖连接，对发动机缸盖的排气进行控制；气动增压装置，与气缸进排气装置连接，对气体进行增压；喷油器，与气动增压装置连接，对增加气动增压装置增压气体所产生的高压油进行喷射；以及电控控制系统，分别于气缸进排气装置以及喷油器连接，用于控制气缸进排气装置的时间及进气量。本发明的有益效果为：本发明提供了一种结构更加简单、制造更加容易、成本更加低廉的一种电控燃气增压高压喷射装置，节省了中间的传动轴装置，不用凸轮驱动增压装置，减少机械能损耗，用于实现喷油器产生的高压燃油进行喷射并减少无用功的损耗。

技术领域

本发明涉及发动机燃油系统领域，特别是一种电控柴油机气缸内压缩气体增压的高压喷射装置。

背景技术

燃油喷射系统是柴油发动机的心脏，也是附加值最高的一个产品，高技术密集，在制造方面的高质量和低成本都是产业的高门槛，造就了目前唯一在柴油发动机不能国产化的一个部件。

我国要在燃油喷射系统，进行大力气攻关的话，有一个方面主要在设计方面上，要实现技术专利的设计，在机械方面进行创新，因为燃油喷射系统是把柴油通过机械能变成化学能燃烧作功的一个过程，要实现机械能的高效率的使用，目前的机械能传输路线是从曲轴，通过把这传动机械能传动到高压油泵上进行压油，把柱塞的压力提升上去，这个过程需要看是否有办法缩短这个无用功和功的损耗和传递的路线上面，实现创新。

目前研究主要：1、减少回油；2、改善供油规律，因低负荷怠速压力太高要降下来，最好用双压力系统；3、提高动态定时，喷油器上装智能压力传感器，高压共轨压力在低速高速要求不一样，供油规律要可变，要加附加装置；4、提高小油量及多次喷射精度，如用压电喷油等。目前市场上尚无压力到160MPa气动喷射装置。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种电控柴油机气缸内压缩气体增压的高压喷射装置。

本发明通过如下技术方案实现：一种电控柴油机气缸内压缩气体增压的高压喷射装置，它包括

气缸进排气装置2，与发动机缸盖1连接，对发动机缸盖1的排气进行控制；

气动增压装置8，与气缸进排气装置2连接，对气体进行增压；

喷油器10，与气动增压装置8连接，对增加气动增压装置8增压气体所产生的高压燃油进行喷射；以及

电控控制系统ECU4，分别于气缸进排气装置2以及喷油器10连接，用于控制气缸进排气装置2的时间及进气量。

通过上述结构，将气体流入气动增压装置变成高压气体，通过气缸进排气装置控制进气量的大小，从而控制喷油器开启或关闭及相应的油量，使喷油器从性能上也可得到提升。与传统柴油机高压系统不一样，本方案采用增压柱塞产生高压，从而喷射出高压燃油。

较之前技术而言，本发明的有益效果为：

1.本专利提供了一种结构更加简单、制造更加容易、成本更加低廉的一种电控柴油机气缸内压缩气体增压的的高压喷射装置，高压共轨机械喷油器用于实现喷油器产生的高压燃油进行喷射并减少无用功的损耗。

2.采用气动增压装置进行增压，能够产生较大压力喷射。

3.采用电控控制系统控制进气量的大小，提高喷油器的精度。

附图说明

图1是本发明的整体结构连接关系图。

图2是图1中气动增压装置的结构示意图。

图3是图1气缸进排气装置的结构示意图。

图4是图3中阀芯上锥面和阀芯下锥面处的局部放大图。