[发明专利]一种垂直起降客运飞机

说明书

本发明公开了一种垂直起降客运飞机，包括设置于机身的上方的机翼、位于机身的尾部的末端的推进螺旋桨、设置于机身的尾部的两侧的水平尾翼以及位于机身的下方的起落架，其中，位于机身的两侧的机翼的下方各连接有一根平行于机身的轴线方向延伸的支撑梁，支撑梁的前后两端各设置有一个电动机舱，电动机舱上设置有一对共轴反桨的升力螺旋桨，支撑梁的末端连接在水平尾翼的翼尖梁上，翼尖梁的外侧分别设置有向斜上方和斜下方延伸的偏航翼面。本发明的客运飞机采用了常规布局，可以像普通飞机一样滑行起飞，也可以短距或者垂直起降。本发明通过对升力电机的数量、布局、结构重量的轻量化做了更加优化的设计，可以获得更适用于客运的经济效益和可靠性。

技术领域

本发明涉及一种客运飞机，尤其是一种可以垂直起降的客运飞机。

背景技术

可以垂直起降的飞机通常应用于军用领域，例如鹞式飞机、鱼鹰倾转翼飞机以及F35，这三种军用飞机都具备动力转向机构，可以在垂直起降和正常平飞状态之间切换动力推进的方向，从而实现垂直或短距起降功能，同时具备平飞状态下常规推进的低油耗优点。例如，CN 112141328 A公开了一种垂直起降飞机，包括：机身，用于运输乘客和/或载荷；前翼，连接到机身上；尾翼，连接到机身上，尾翼在向前飞行的方向上位于前翼的后方；右连接梁和左连接梁，连接梁与前翼和尾翼在结构上相连接，连接梁与机身间隔布置；以及在每个连接梁上的至少两个推进单元，推进单元包括至少一个螺旋桨和至少一个驱动螺旋桨的驱动件，驱动件优选地为电动机，并且推进单元布置为相应的螺旋桨轴线在基本竖直的方向上。该现有技术的电动飞机至少设置了六个独立的垂直起降电机和两个水平推进电机，电机数量很多，驱动效率不是很高，导致其飞行时间将会非常有限。该飞机的非常规布局的结构非常复杂且缺乏较高的可靠性。另外，该现有技术的说明书及其附图非常简单粗糙，缺乏具体结构之间的连接细节。例如，用于支撑垂直起降电机的连接梁的端部需要承受非常大的气动冲击，在平飞过程中会的扭曲幅度也很大，因而连接梁与机翼、尾翼之间会产生极大的振动，这些振动剧烈的结构连接位置的机械连接的可靠性、电连接的可靠性都十分重要，这些在该现有技术都没有任何体现，因而在实际应用过程中，还需要在其基础上进行进一步的完善和改进，以使其可以应用于真实的客运场景。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种垂直起降客运飞机，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种垂直起降客运飞机，包括设置于机身的上方的机翼、位于机身的尾部的末端的推进螺旋桨、设置于机身的尾部的两侧的水平尾翼以及位于机身的下方的起落架，其中，位于机身的两侧的机翼的下方各连接有一根平行于机身的轴线方向延伸的支撑梁，支撑梁的前后两端各设置有一个电动机舱，电动机舱上设置有一对共轴反桨的升力螺旋桨，支撑梁的末端连接在水平尾翼的翼尖梁上，翼尖梁的外侧分别设置有向斜上方和斜下方延伸的偏航翼面。

优选地，所述偏航翼面中至少有一个是具有操纵舵面的翼面或全动翼面。

优选地，所述支撑梁的末端通过浮动连接接头与水平尾翼的翼尖梁可拆卸的连接。

优选地，所述浮动连接接头包括一个插接公头和一个插接母头，插接公头上浮动地安装有电连接插头，插接母头上浮动地安装有电连接插座。

优选地，插接公头包括一个第一盒体和一个第一盖体，电连接插头固定安装在第一盖体上，第一盒体中设置有向外抵顶所述第一盖体的第一弹簧，第一盖体通过设置在第一盒体的开口的第一环体卡在第一盒体的内部浮动。

优选地，插接母头包括一个第二盒体和一个第二盖体，电连接插座固定安装在第二盖体上，第二盒体中设置有向外抵顶所述第二盖体的第二弹簧，第二盖体通过设置在第二盒体的开口的第二环体卡在第二盒体的内部浮动。

优选地，第一盖体的周边设置有多个大小不同的柱体，第二盖体的周边设置有与所述柱体大小和位置相匹配的插接凹坑。