[发明专利]一种48V微混系统及其控制方法

权利要求书

1.一种48V微混系统，其特征在于，其包括：

48V电气系统，其包括与48V赝电容(7)相连接的48V电机(1)、48V电加热装置(2)和48V空调(3)；

24V电气系统，其包括相连接的24V铅酸电池(4)和全车24V电气负载(5)；

DC/DC转换器(6)，其将所述48V电气系统和24V电气系统连接。

2.如权利要求1所述的48V微混系统，其特征在于：

所述48V赝电容(7)为在正负极材料中添加有活性炭的48V赝电容(7)，48V赝电容(7)的容量在10-50AH，放电倍率为10-80C。

3.如权利要求1所述的48V微混系统，其特征在于：

所述48V电机(1)为内置有电机控制器MCU及逆变器ACDC的皮带传动的电机和\或齿轮传动的电机；

所述48V电机(1)用于起动发动机、行车助力、电机刹车能量回收、和行车发电。

4.如权利要求3所述的48V微混系统，其特征在于：

所述皮带传动的电机位于发动机轮系上，为BSG电机；

所述齿轮传动的电机，位置位于P2.5上。

5.一种48V微混系统的控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：

提供如权利要求1-4任一项所述的48V微混系统；

预设不同触发条件所对应的所述48V微混系统的控制模式，并形成集合库；所述触发条件为48V赝电容(7)和24V铅酸电池(4)的SOC值，以及车辆的起动状态和行车状态；

通过整车控制器获取车辆的实际起动状态和行车状态，以及所述48V赝电容(7)和24V铅酸电池(4)的实际SOC值，以选出对应的触发条件；

根据选出的触发条件，运行所述集合库中对应的控制模式。

6.如权利要求5所述的48V微混系统的控制方法，其特征在于：

当所述触发条件为车辆冷起动，48V赝电容(7)的SOC值小于80％时，所述控制模式为：先闭合DC/DC转换器(6)，利用24V铅酸电池(4)对48V赝电容(7)充电，直到充电至48V赝电容(7)的SOC值大于等于90％停止；断开DC/DC转换器(6)，并利用48V赝电容(7)驱动48V电机(1)以带动发动机曲轴，完成起动，同时利用48V赝电容(7)向48V电加热装置(2)供电；

当所述触发条件为车辆热起动，48V赝电容(7)的SOC值大于30％小于60％时，所述控制模式为：闭合DC/DC转换器(6)，利用24V铅酸电池(4)和48V赝电容(7)一起驱动48V电机(1)，以带动发动机曲轴完成起动；

当触发条件为车辆热起动，48V赝电容(7)的SOC值小于30％时，控制模式为：闭合DC/DC转换器(6)，24V铅酸电池4通过DC/DC转换器(6)向48V赝电容(7)充电，直到48V赝电容(7)的SOC值达到30％以上，DC/DC转换器(6)继续闭合，此时驱动48V电机(1)，以带动发动机曲轴完成起动，同时向48V电加热装置(2)供电；或，在直到48V赝电容(7)的SOC值达到30％以上后，断开DC/DC转换器(6)，然后驱动48V电机(1)，以带动发动机曲轴完成起动，同时向48V电加热装置(2)供电。

7.如权利要求5所述的48V微混系统的控制方法，其特征在于：

当所述触发条件为车辆停车或驻车状态，48V赝电容(7)的SOC值小于30％时，所述控制模式为：利用24V铅酸电池(4)向48V赝电容(7)进行充电，直到48V赝电容(7)的SOC值大于70％后停止充电；

当所述触发条件为车辆正常行车状态，48V赝电容(7)的SOC值小于30％时，所述控制模式为：起动行车发电功能，利用发动机拖动48V电机(1)进行发电，对48V赝电容(7)进行充电；直到48V赝电容(7)的SOC值大于70％后，关闭行车发电功能。