[发明专利]一种新能源模块化可组合换电电池包

说明书

本发明属于电动车技术领域，特别涉及一种新能源模块化可组合换电电池包，包括包体，包体包括六组面板；面板包括：两组端板和两组侧板，端板和侧板之间通过榫卯组件进行连接；面板还包括：顶板和底板，侧板和端板连接在顶板和底板之间；底板设置为蜂窝凹陷状的加强筋结构。本发明中提出的包体由端板、侧板、顶板、底板等部件构成，将端板和侧板之间通过榫卯组件进行对接，方便进行拆装，而且榫卯结构密闭性好，提高对电池的保护，并将底板设置为蜂窝凹陷状的加强筋结构，保证面板强度的基础上，降低电池包重量，还可以根据不同车型尺寸的不同控制端板、侧板、顶板、底板的尺寸，可以模块化地叠加多个电池包，以适应不同的车型。

技术领域

本发明属于新能源电动车技术领域，特别涉及一种新能源模块化可组合换电电池包。

背景技术

现应用于新能源电动汽车领域中，有充电和换电两种模式。传统的充电模式下，已经不符合当下电动车用于物流运输的高效率需求。基于换电模式下，提出的可应用于不同车型，不同品牌通用于新能源电动汽车的模块化电池，有利于使用新能源汽车的物流企业降低成本，有利于提高整个物流行业的转运效率，有利于进一步推广新能源汽车的普及应用。

换电是电动车补充电能的一种重要方式，目前已经大量投放市场的换电模式，主要以底盘整包换电为主，即电动车底盘有一块可更换的大电池包，换电装备通过更换车底整块电池包，完成对电动车电能的补充。因为A0级、A级、B级、C级等不同等级的车辆，电池容量需求不同，底盘空间不同，所以不同级别电动车很难用统一大小的整包进行适配，无法做到换电系统标准化，进而影响整个换电行业的发展。因此，出现了分箱式换电方式。

分箱式换电方式具有安全性高（安全隔仓及导气泄压设计，能装载多种标准电池模组以提升稳定性；车电分离分箱换电模式，规避充电过程起火风险，换电站（宝）充电前系统自检，实现动力电池实时监控）、成本低（场地坪效大幅提升/快充站的3倍，慢充站的10倍以上;电池梯次利用全生命周期经济效益提升30%）、灵活性强（建站所需场地面积小，能够在各类停车场所铺设充电站）、效率高（实现快速高效换电）、便捷性好（实现以站为单位分箱动力电池售后服务可以做到零等待）等优点。使其在物流运输用新能源汽车领域具有更好的应用前景。

目前用于分箱换电模式的新能源电池包主要由壳体、电池管理系统等，其中壳体用于搭载和保护各部件，目前的壳体结构较为复杂，不便于对电池的更换和维修。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种新能源模块化可组合换电电池包，包括包体，所述包体包括六组面板；

所述面板包括：两组端板和两组侧板、顶板和底板，所述端板和所述侧板之间通过榫卯组件进行连接，所述侧板和所述端板连接在所述顶板和所述底板之间；

所述底板和所述顶板均设置为蜂窝凹陷状的加强筋结构；

还包括用于放置包体的集合架，所述集合架中设有用于固定所述包体的固定组件。

优选的，所述榫卯组件包括：

榫头以及与所述榫头相匹配的榫槽；其中，所述榫头位于所述侧板的端部，所述榫槽开设于所述端板的内侧。

优选的，所述榫头和所述榫槽均设为弧形结构。

优选的，所述端板中连接有电源插头和电池管理器，所述电池管理器与所述电源插头相连接。

优选的，所述电池管理器上连接有用于显示温度、电量的显示屏和报警器。

优选的，所述电池管理器上连接有温度传感器，所述温度传感器安装于所述包体的内部。

优选的，两组所述端板和两组所述侧板的内侧均设置有加强筋。

优选的，所述集合架包括：

架体以及位于所述架体中的隔板，所述隔板与所述隔板之间预留有用于放置所述包体的放置腔；

所述固定组件位于所述隔板上。