[发明专利]一种电动卡车用动力总成域控制器

说明书

本发明公开了一种电动卡车用动力总成域控制器，包括：域控制盒、接线扣件、线束端头和防爆保险盒，接线扣件的数量为若干并固定安装于域控制盒的一侧且与域控制盒内部控制端电性连接，防爆保险盒的两端分别与接线扣件和域控制盒的电极端电性连接，防爆保险盒的表面固定安装有固定端排，接线扣件包括针脚接座、定扣座、动扣板、连接压板和锁止接板。本发明中，利用多个接线扣件和线束端头的分离接线，并通过各接线扣件端部防爆保险盒进行接线端子防爆保护，采用分离时接线结构进行大电流工作模块和弱电工作端排的分别布置避免电流工作中的相互干扰，由防爆保险盒进行大电流工作模块的防护从而提高动力总成域控制器整体安全性和工作稳定性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动卡车用动力总成域控制器。

背景技术

随着车辆电子化、智能化、网联化程度的逐渐提高，为实现信号处理逻辑运算、辅助驾驶的域控制器的数量也越来越多。动力总成域控制器是一种智能化的动力总成管理单元，借助控制器局域网络(CAN)、端口物理层(PHY)实现变速器管理、引擎管理、电池监控和交流发电机调节。其他实现辅助驾驶的域控制器需要与动力总成域控制器通信以协同工作，向动力总成域控制器发送运动控制命令，引导车辆运动，且达到一定的精度要求。

当前，动力总成域控制器和其他域控制器分别布设在车辆的不同位置，导致逻辑控制繁杂、线束布设复杂，在愈发庞杂的线路中，保证域控制器结构合理以及线束稳定连接的最优化成为难题，由于电动车的动力系统，基本上需有电机、电机控制器、提供电能的电池管理模块、充电器模块、电力转换模块、以及电能管理控制模块。应电动车性能的需求，各种不同功能模块在整合匹配时，必须克服有许多技术上的议题；当模块确定后，整合于机车体时，又将面临模块配置与联接线束复杂等议题。现有动力总成域控制器多采用传统汽车公母头结构，其连接稳定度防护效果均相对较低，在电动卡车这类大电压电流控制中，容易发生电路电流过大呆滞接头的电流击穿现象，从而引起控制电路短路导致跳匝，甚至自燃的风险。

另外，现有的联接线束主要通过插接的形式使接头与母扣内侧针脚进行接合，插接过程中无法观察感知针脚与接头的对准状态从而易导致针脚弯曲损坏，使用寿命低，有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种电动卡车用动力总成域控制器，来解决目前存在的现有动力总成域控制器布线不合理以及的联接线束使用不便问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种电动卡车用动力总成域控制器，包括：域控制盒、接线扣件、线束端头和防爆保险盒，所述接线扣件的数量为若干并固定安装于域控制盒的一侧且与域控制盒内部控制端电性连接，所述防爆保险盒的两端分别与接线扣件和域控制盒的电极端电性连接，所述防爆保险盒的表面固定安装有固定端排，所述接线扣件包括针脚接座、定扣座、动扣板、连接压板和锁止接板，所述定扣座的外设设有与固定端排相适配的固定槽，所述防爆保险盒的输出端设电极；所述针脚接座固定安装于域控制盒的表面且套接于定扣座的内侧，所述针脚接座的表面设有若干针脚，且线束端头的一端设有与定扣座内侧相适配的电极座，所述定扣座的顶端与连接压板的一侧活动连接，所述连接压板的另一端通过锁止接板与动扣板的顶端活动连接，所述定扣座的底面设有与动扣板相适配的扣槽，所述定扣座、连接压板、锁止接板和动扣板连接处均设有连接轴销。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述接线扣件包括电流接线座和信号接线座，所述电流接线座通过防爆保险盒与域控制盒内部控制端电性连接，所述电流接线座和信号接线座结构相同且电流接线座体积大于信号接线座体积。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接压板的两端分别设有于定扣座和锁止接板连接的轴销套孔，所述锁止接板包括第一连接座、第二连接座和操作板，所述第一连接座、第二连接座分别与连接压板和动扣板的端头活动连接，所述第一连接座、第二连接座和操作板为一体注塑成型结构，所述操作板的底端垂直于第一连接座、第二连接座的表面固定连接。