[发明专利]电子设备及路段排队长度确定方法

说明书

本发明提供一种电子设备及路段排队长度确定方法，涉及智能交通技术领域，该方法包括：针对每个目标信号周期，若在该目标信号周期内目标路段中距离停止线最近的子路段的拥堵状态比较高，且目标路段驶过车辆，则根据采集信息确定的该目标信号周期内目标路段的第一排队长度，以及根据预设网络平台确定的第二排队长度，确定最后的排队长度；若未确定出目标路段驶过车辆，则将第二排队长度，作为该目标信号周期内目标路段的排队长度。本发明实施例能够在路段拥堵时无论是否有车辆通过路段，均能够确定出排队长度，避免在无车通过路段之后无法确定排队长度的情况。

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种电子设备及路段排队长度确定方法。

背景技术

近年来，伴随着机动车保有量的逐年增加，交通拥堵已成为各城市主要交通病症之一，选取具有代表性的交通指标，科学、客观的评价交通拥堵状况有利于更好的了解城市的拥堵程度。排队长度作为信号交叉口主要评价指标之一，不仅可以根据交叉口各方向排队长度判断道路拥堵程度，还可以根据交叉口各方向排队长度判断路口失衡情况。

目前大都基于电子警察、检测器、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)等设备确定车辆轨迹，进而确定路段排队长度。这种通过单一数据源估计或计算排队长度时，一旦出现数据源缺失的情况时，便无法计算排队长度。

发明内容

本发明提供一种电子设备及路段排队长度确定方法，在路段拥堵时无论是否有车辆通过路段，均能够确定出排队长度，避免在无车通过路段之后无法确定排队长度的情况。

第一方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：通信单元和处理器；

通信单元，用于接收目标路段中的采集设备发送的采集信息，以及接收所述预设网络平台确定的每个车道的排队长度；

处理器，用于确定需要确定排队长度的目标路段和预设时间段；

针对每个目标信号周期，若在该目标信号周期内，所述目标路段中距离下游路口的停止线最近的子路段的拥堵状态超过预设拥堵状态，且根据目标路段中的采集设备发送的采集信息，确定出所述目标路段驶过车辆，则根据所述采集信息确定的该目标信号周期内所述目标路段的第一排队长度，以及根据所述预设网络平台检测的路段信息确定的该目标信号周期内所述目标路段的第二排队长度，确定该目标信号周期内所述目标路段的排队长度；其中，所述目标信号周期为所述预设时间段内的信号周期；所述信号周期为所述目标路段的下游路口的一个信号灯从红灯到下一个红灯所用的时间；

若在该目标信号周期内，所述目标路段中距离下游路口的停止线最近的子路段的拥堵状态超过预设拥堵状态，且根据目标路段中的采集设备发送的采集信息，未确定出所述目标路段驶过车辆，则将所述第二排队长度，作为该目标信号周期内所述目标路段的排队长度；

根据在每个所述目标信号周期所述目标路段的排队长度，确定所述预设时间段内所述目标路段的排队长度。

上述电子设备，在确定目标路段拥堵时，且通过采集设备采集到车辆通过目标路段后，则根据目标路段中的采集设备发送的采集信息确定出初始排队长度，然后将预设网络平台确定的排队长度和初始排队长度融合，得到最后的排队长度，当目标路段拥堵，但是通过采集设备在目标路段中未发现车辆，则直接将预设网络平台确定的排队长度作为最后的排队长度，这样无论是否采集设备是否采集到通过的车辆，都能确定排队长度，从而避免在无车通过路段之后无法确定排队长度的情况，同时，在两者均能够确定排队长度后，采用两个方面的排队长度计算出最终的排队长度，提高了计算的准确率。

在一种可能实施的方式中，所述处理器，具体用于：

针对目标路段的每个车道，在该目标信号周期内，确定驶过该车道的至少一个目标车辆；其中，所述目标车辆为驶过所述目标路段的上游路口后再从所述目标路段的该车道的下游路口驶出的车辆；