[发明专利]一种四季通用摩托车轮胎花纹结构

说明书

本发明公开了一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部，以胎面部的赤道线为中心，向两侧依次是胎冠区域、中间区域和胎肩区域，所述胎面部设置的花纹块以赤道线为中心呈反向对称设置，所述花纹块包括中间花纹块和胎肩花纹块，所述中间花纹块横跨胎冠区域和中间区域，左右相邻两个所述中间花纹块底部之间通过加强筋互锁连接，所述中间花纹块和胎肩花纹块之间设置有横向延伸贯穿胎面部的主沟槽，所述中间花纹块上设置有胎冠刀槽，所述胎肩花纹块上设置有胎肩刀槽，所述主沟槽的宽度大于所述胎冠刀槽和胎肩刀槽的宽度。通过上述方式，本发明具有专用雪地胎路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够很好的满足四季全路况行驶要求。

技术领域

本发明涉及轮胎制造技术领域，特别是涉及一种四季通用摩托车轮胎花纹结构。

背景技术

轮胎是摩托车上唯一直接与路面接触的部件，其作用主要是承受载重、传递发动机的动力、承受地面制动力和保持稳定的方向性等，轮胎花纹对摩托车的动力性、行驶稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性有着直接影响。

鉴于季节性差异，轮胎存在夏季轮胎和冬季轮胎的不同，夏季轮胎在设计上侧重考虑常温和排水，而冬季轮胎在设计上侧重考虑低温和冰雪路面，冬季轮胎的牵引力和抓地力更多依赖胎纹和冰雪的咬合力。若车子采用普通的夏季轮胎在冰雪路面上行驶，会使行车安全性大幅度降低，目前多数是根据季节的变换，在冬季尤其是冰雪天更换专用的雪地胎，以保证冰雪路面的行车安全；但是雪地胎在正常干湿路面行驶又存在磨耗块和高速性能差的弊端，随着季节变化或者行驶路况变化而频换更换轮胎，会给车主造成不便。

因此，有待开发一种四季通用轮胎，满足四季全路况的行驶需求。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，具有专用雪地胎路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够很好的满足四季全路况行驶要求。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部，以胎面部的赤道线为中心，向两侧依次是胎冠区域、中间区域和胎肩区域，所述胎面部设置的花纹块以赤道线为中心呈反向对称设置，所述花纹块包括中间花纹块和胎肩花纹块，所述中间花纹块横跨胎冠区域和中间区域，左右相邻两个所述中间花纹块底部之间通过加强筋互锁连接，所述中间花纹块和胎肩花纹块之间设置有横向延伸贯穿胎面部的主沟槽，所述中间花纹块上设置有胎冠刀槽，所述胎肩花纹块上设置有胎肩刀槽，所述主沟槽的宽度大于所述胎冠刀槽和胎肩刀槽的宽度。

优选的，所述中间花纹块和胎肩花纹块均是多边形不规则倾斜花纹块。

优选的，所述中间花纹块由13条边围成，倾斜角度位于35°～65°之间，所述胎肩花纹块由10条边围成，倾斜角度位于3°～65°之间，倾斜角度均是以X水平轴为基准。

优选的，所述胎冠刀槽包括依次设置的第一胎冠刀槽、第二胎冠刀槽和第三胎冠刀槽，所述第一胎冠刀槽和第三胎冠刀槽在中间花纹块内部形成末端，所述第二胎冠刀槽贯穿所述中间花纹块。

优选的，所述胎冠刀槽分布于中间区域的面积大于分布于胎冠区域的面积。

优选的，所述胎冠刀槽的沟槽深度和加强筋的沟槽深度均是中间花纹块总深度的53％～57％，所述第一胎冠刀槽和第三胎冠刀槽均为波浪形态。

优选的，所述胎肩刀槽包括依次倾斜设置的第一胎肩刀槽单元、第二胎肩刀槽单元和第三胎肩刀槽单元，所述胎肩花纹块、胎肩刀槽相对于胎面部的周向朝一侧倾斜延伸。

优选的，所述胎肩刀槽的深度为胎肩花纹块总深度的46％～66％，所述第一胎肩刀槽单元和第三胎肩刀槽单元呈波浪形态，所述第二胎肩刀槽单元的沟槽宽度由中间区域至胎肩区域逐渐增加。