[发明专利]车架后纵梁结构及其新能源车

说明书

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是车架后纵梁结构及其新能源车。一种车架后纵梁结构，包括门槛延伸板、后横梁和后纵梁，门槛延伸板为两个，并分别与所述后横梁的两端连接，后纵梁与后横梁远离门槛延伸板的一侧连接；门槛延伸板朝向另一个门槛延伸板的侧面与后横梁远离后纵梁的侧面连接，门槛延伸板的底面与后横梁的底面以及后纵梁的底面连接。其优点在于，门槛延伸板和后横梁配合形成用于与电池托盘密封连接的密封面。并且门槛延伸板、后横梁能够形成完整顺畅的传力路径，当车体后部遭受碰撞时，后纵梁能够凭借其与后横梁和门槛延伸板的连接关系，将冲击力分散传递出去，从而提升车架后纵梁结构的刚度和强度。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是车架后纵梁结构及其新能源车。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，电动汽车变得越来越普及，而电动汽车的续航一直是人们所关心的最重要的因素之一。电动汽车的续航实际是由电池的容量决定的，所以如何提高电池包的容量成为亟待解决的问题。

电池包的容量与体积呈正相关的关系，电池包的体积越大，电池的容量也就越大。现有的电池包一般采用独立包装，电池包由电池托盘、电池模组和上盖组成，上盖和电池托盘将电池模组密封，形成独立的电池包，电池包占用的体积较大，严重限制了新能源车电池容量的发展。

现有的车架结构，为了将电池包与车架集成为一体以扩大电池包体积，通常将电池托盘与车身结构直接密封，但是车架的后纵梁结构通常结构复杂，表面有多个搭接结构，难以与电池托盘紧密连接，并且传力路径复杂，车身刚度不足，当车体后部遭受碰撞时容易发生形变。

发明内容

基于此，本发明针对上述技术问题，提供一种车架后纵梁结构，技术方案如下：

一种车架后纵梁结构，包括门槛延伸板、后横梁和后纵梁，所述门槛延伸板为两个，并分别与所述后横梁的两端连接，所述后纵梁与所述后横梁远离所述门槛延伸板的一侧连接；

所述门槛延伸板朝向另一个所述门槛延伸板的侧面与所述后横梁远离所述后纵梁的侧面连接，所述门槛延伸板的底面与所述后横梁的底面以及所述后纵梁的底面连接。

如此设置，门槛延伸板和后横梁可以配合形成用于与电池托盘密封连接的密封面，提高电池包与车架后纵梁结构之间的密封性能。并且门槛延伸板、后横梁以及后纵梁的底面连接，能够形成完整顺畅的传力路径，当车体后部遭受碰撞时，后纵梁能够凭借其与后横梁和门槛延伸板的连接关系，将冲击力分散传递出去，从而提升车架后纵梁结构的刚度和强度。

在其中一个实施方式中，所述后纵梁靠近所述后横梁的一端的底面的纵向高度沿着朝向所述后横梁的方向逐渐降低，所述门槛延伸板的底面的纵向高度沿着朝向所述后纵梁的方向逐渐升高。

如此设置，后纵梁相较于后横梁以及门槛延伸板较高，从而给后纵梁下侧的轮胎以及避震等部件创造布设空间。并且后纵梁、后横梁以及门槛延伸板之间形成纵向的传力结构，从而优化传力路径，进一步提高车架后纵梁结构的整体刚度。

在其中一个实施方式中，所述门槛延伸板靠近所述后纵梁的一端具有弧形段，所述弧形段远离所述门槛延伸板的一端与所述后纵梁连接。

如此设置，后纵梁上的冲击力在向门槛延伸板传递时，会经过弧形段，弧形段上的弯曲形状能够分散力，防止应力集中，从而避免了门槛延伸板由于后纵梁的传力过大而形变或者断裂，增强了其强度和刚度。

在其中一个实施方式中，所述后纵梁和所述门槛延伸板的外侧面设有加强板，所述加强板的一端与所述后纵梁外侧面连接，所述加强板的另一端与所述门槛延伸板的外侧面连接。

如此设置，加强板能够提升后纵梁与门槛延伸板之间的连接强度，防止两者之间出现间隙等缺口，并且可以降低对于门槛延伸板和后纵梁的成型要求，减小其加工难度。

在其中一个实施方式中，所述加强板与所述后纵梁的材质相同。