[发明专利]一种飞机机身门框区截面扭转角的计算方法

说明书

本发明提出了一种飞机机身门框区截面扭转角的计算方法，该计算方法将飞机机身门框区所处截面模型进行简化，运用材料力学中计算公式逐步推导机身门框区截面扭转角。利用本发明的计算方法可以判断机身门框区截面扭转角是否满足变形要求，为后续强度计算提供依据，可以指导飞机门框区的结构设计；并且明确扭转角的影响因素，可根据机身扭转角要求合理选择加强方案，为后续的强度设计指明方向。

技术领域

本发明涉及航空结构强度分析技术领域，具体涉及一种计算飞机门框区截面扭转角的计算方法。

背景技术

在民用飞机总体设计及功能要求中，一般需要在机身布置较多的舱门(包括后货舱门、左服务门及右服务门)，因此在机身形成较多开口区域。在飞机机体结构的开口种类中，按照开口尺寸的大小分类，可以分为大开口、中开口和小开口。小开口不影响载荷的传力路线，如梁腹板和肋腹板上的检查孔，蒙皮上小的观察孔等；中开口破坏了载荷的局部传力路线，切断了少量的长桁，但在总体上对传力路线没有大的影响，如民用客机的窗户等；大开口完全破坏了总体载荷的传力路线，一般涉及的区域较大，如民用客机的舱门开口等。

由于机身门框区大开口导致机身结构以及传力发生很大变化，包括：1.结构的刚度发生急剧变化，导致变形不连续；2.破坏了机身结构的连续性以及原有结构的传力路线，载荷的传递发生变化；3.必须增加开口附近结构的强度以承受原开口处壁板所承受的载荷以及载荷的重新分布而引起的附加载荷。因此需要对飞机门框区进行加强，通过计算截面扭转角，可以明确扭转角的影响因素，可根据扭转角要求合理选择加强方案，为后续的强度设计指明方向。

现阶段对于机身开口截面扭转角没有明确的计算方法，仅对机身未开口截面刚度有成熟的计算方法，该方法采用有限元结合数值计算方法，由于未开口区是一个完整的结构，没有其它结构加强件，因此该方法仅考虑机身蒙皮及长桁。在飞机研制中，为了增加开口区的刚度，在开口区周围布置加强结构，未开口的计算方法无法考虑加强结构的影响。

发明内容

本发明提出了一种飞机机身门框区截面扭转角的计算方法，以解决目前方法无法直接得到门框区截面扭转角的技术问题。

为了解决此技术问题，本发明的技术方案为：一种飞机机身门框区截面扭转角的计算方法，首先将飞机机身门框区所处截面模型进行简化；运用材料力学中计算公式逐步推导机身门框区截面扭转角。

具体的计算方法步骤为：

步骤1、选取飞机机身门框中间位置所在的机身截面为计算对象，计算其扭转角，该机身截面含有蒙皮、长桁、门框上门槛梁和门框下门槛梁以及门框开口截面；

步骤2、以该截面的圆形中心为原点建立坐标系，以垂直于机身航向的纵向方向为纵轴，以垂直于机身航向的水平方向为横轴；

步骤3、将上述截面中长桁面积均匀分布到蒙皮上，得到蒙皮折算厚度；

步骤4、根据飞机机身和门框的设计参数，计算该机身截面任意一点的扇性面积、扇性线静矩及横坐标；

步骤5、根据步骤四)所获得的机身截面扇性线静矩、任意一点的扇性面积计算该机身截面轴惯性矩及机身截面弯心位置；

步骤6、沿上述机身截面的弯心位置做一条平行于坐标纵轴的直线，该直线为截面的弯心轴；

步骤7、计算上述机身截面相对于截面弯心轴的扇性惯性矩；

步骤8、根据扭转角计算公式可得到门框区截面扭转角。

所述的计算方法通过公式(1)计算蒙皮折算厚度δ₀：

其中，F_ch为长桁的横截面面积，δ_mp为蒙皮厚度，s_k为机身长桁间距。