[发明专利]一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法

说明书

本发明公开一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法，包括车站主体和设置在车站主体两侧的地下连续墙，设置在车站主体下方的减震复合道床，减震复合道床底端与土体连接，减震复合道床顶端与车站主体连接，分别设置在车站主体两侧，且位于车站主体与地下连续墙之间的隔振带；以及设置在车站主体顶端的隔振层。本发明为人流密集或存在精密仪器的医院、工厂等地附近的地铁车站的减震隔振提供一种新的屏障和方法。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工技术领域，特别是涉及一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法。

背景技术

我国位于环太平洋地震带与欧亚地震带世界两大地震带之间，受太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，地震断裂带十分发育，断层破裂过程会产生脉冲样地震动，对基础建筑设施和人民的生命财产安全构成极大的威胁。大城市人口和经济活动高度集聚，在轨道交通以及综合设施建设的带动下，城市地下空间的开发规模迅速增长。2009年到2019年，10年时间内，我国地铁里程数已经超过了原来的6倍。

与建筑物和地上的民用基础设施相比，受到周围土体约束作用的地铁隧道所遇到的地震加速度明显小于地面结构，历来被认为不太容易因为地震而造成破坏。可事实上，全球由于地震而引发地下结构破坏甚至坍塌的案例屡见不鲜。考虑到市场的规模、单位建筑成本以及基础设施在现代社会发展中所起到的重要作用，即使是轻微的地震影响和由此导致的相关停工也可能会造成重大的直接和间接损失。在地铁的分析、设计、施工、运营和风险评估中考虑地震荷载的影响是非常重要的，因此，急需一种具有理想减震效果的减震屏障。

与此同时，地铁交通的飞速发展带来的另一个重要问题是，即地铁运行振动和噪音的传递。这主要是因为受交通需求的制约，地铁线路不可避免地需要经过城市中人流密集的商业闹市区，居民住宅区，以及对自振频率要求高的精密仪器工厂等，当地铁列车运行经过上述地区时，建筑群、居民和工厂中的精密仪器等就会受到地铁运行所引起的振动传播至地基或地表的影响，造成居民的不适和精密仪器失灵等系列严重后果。因此，急需一种具有理想隔振效果的隔振屏障。

此外，目前对地铁运营过程中减震和隔振装置的研究主要是单独聚焦的，缺乏一种兼顾减震和隔振作用的发明。因此，发明一种具有理想减震隔振效果且施工简单的隔振屏障迫在眉睫，兼具绿色、环保、低碳的施工理念，引导绿色技术创新。

发明内容

本发明的目的是提供一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障及其施工方法，以解决上述现有技术存在的问题，能够在人流密集或存在精密仪器的医院、工厂等地附近的地铁车站周围连续布置，形成减震隔振层。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种兼顾地铁车站减震隔振连续屏障，包括车站主体和设置在所述车站主体两侧的地下连续墙。

减震复合道床，设置在所述车站主体下方，所述减震复合道床底端与土体连接，所述减震复合道床顶端与所述车站主体连接。

隔振带，分别设置在所述车站主体两侧，所述隔振带位于所述车站主体与所述地下连续墙之间。

隔振层，设置在所述车站主体顶端，且所述隔振带位于所述隔振层与所述减震复合道床之间。

优选的，所述减震复合道床包括由下至上依次铺设的下填土层、高阻尼混凝土层、第一橡胶砂层，所述下填土层底端与所述土体连接，所述第一橡胶砂层顶端与所述车站主体底端连接。

优选的，所述下填土层与所述高阻尼混凝土层之间铺设有土工膜层。

优选的，所述土工膜层与所述高阻尼混凝土层之间铺设有细粒垫层。

优选的，所述高阻尼混凝土层与所述第一橡胶砂层之间铺设有土工格栅层。

优选的，所述隔振带包括若干依次设置的隔振袋，所述隔振袋位于所述车站主体与所述地下连续墙之间，所述隔振袋内填充有阻尼液，相邻两所述隔振袋之间填充有陶粒橡胶粒砂砾层。