[发明专利]气囊爆破弱化结构

说明书

本发明提供一种气囊爆破弱化结构，包括内饰板，所述内饰板的板面上设置有半包围式弱化线，所述弱化线的合围区域构成气囊门，所述气囊门的背面设置有气囊组件，所述弱化线两侧或一侧的板体厚度大于气囊门和内饰板的厚度。上述方案中通过加厚弱化线的两侧避免弱化线破裂后撕裂弱化线周边的零部件，造成破片的飞溅，同时由于弱化线两侧的结构得到强化，这样使得气囊起爆时其力量更加集中在弱化线位置避免内饰板或气囊门的碎裂消耗爆炸力影响起爆时间。

技术领域

本发明涉及安全气囊领域，尤其涉及一种气囊爆破弱化结构。

背景技术

车辆安全气囊组件是一种用于保护驾驶员和乘客安全的车辆配件。其一般安装在方向盘、仪表板等位置。车辆安全气囊组件主要包括安全气囊、遮盖安全气囊的安全气囊门，以及将安全气囊门连接到承载部件的安全气囊门铰链。在安全气囊组件被触发时，通过安全气囊门周圈的弱化线结构使得安全气囊门打开，以便能实现安全气囊的弹出，并且安全气囊门铰链能在打开时实现安全气囊门的引导。根据所使用的安全气囊门的大小，在安全气囊组件触发时，有不同的力作用于安全气囊门周边的弱化线及转轴位置的铰链上。安全气囊门尺寸越大或者重量越重或者同一个安全气囊的点爆装置越多，则作用于安全气囊门四周弱化线及转轴处铰链上的力就越大。在气囊点爆的一瞬间，点爆装置内点火装置瞬间启动，气体在短时间内快速将气囊布撑开。此时气囊布撑开将会对承载安全气囊的零件施加两个力：一个力直接作用于气囊门周边弱化线，在极短时间内按照弱化线设计的范围和方向撕裂弱化线所在的区域，打开气囊门；另一个力作用在气囊门转轴及气囊固定点位附近，通过零件固定气囊的结构承载爆破力并引导这种力及时散溢，保证整体零件结构的完整。此时除了零件本身结构的强度需要能够承受爆破力，更重要的是要在极短时间内，将爆破主体的大部分力通过气囊门的打开，将这个力发散出去。

目前市面上已有两种且大范围应用的气囊门弱化方式，第一种在注塑时候，将需要弱化的局部位置厚度减薄，从而形成气囊爆破时候的薄弱点，打开安全气囊门；第二种为激光弱化，即用激光沿着弱化线方向点状切穿或者半切穿零件，从而实现弱化效果。如中国专利CN111152749A公开了一种汽车副驾驶安全气囊爆破弱化结构，其方案是包括相对设置的铰链侧弱化线和气囊开启侧弱化线，以及两条相对设置的保护侧弱化线，铰链侧弱化线的强度高于所述保护侧弱化线，保护侧弱化线的强度高于所述气囊开启侧弱化线。其弱化线的结构即为弱化孔形式。然而现有的弱化孔或者弱化槽都是直接在原有平板结构上进行加工而成的，加工完成后弱化孔或者弱化槽也会较为脆弱，当气囊爆破气囊门打开时极容易撕裂其周边部件造成破碎件的飞溅，而飞溅的破碎件极易引起车内成员的二次伤害。

发明内容

本发明的目的是提供一种气囊爆破弱化结构，保证气囊爆破时气囊门以及其周边部件保持完整。

为实现上述技术目的，本发明采用了以下技术方案：

一种气囊爆破弱化结构，包括内饰板，所述内饰板的板面上设置有半包围式弱化线，所述弱化线的合围区域构成气囊门，所述气囊门的背面设置有气囊组件，所述弱化线两侧或一侧的板体厚度大于气囊门和内饰板的厚度。

上述方案中通过加厚弱化线的两侧避免弱化线破裂后撕裂弱化线周边的零部件，造成破片的飞溅，同时由于弱化线两侧的结构得到强化，这样使得气囊起爆时其力量更加集中在弱化线位置避免内饰板或气囊门的碎裂消耗爆炸力影响起爆时间。

作为优选，所述弱化线包括条形槽，所述条形槽通过模压成型且其槽底厚度小于气囊门和内饰板的厚度，所述条形槽的槽腔内材料挤压至槽口两侧形成驼峰结构。

作为优选，所述条形槽的槽底从远离气囊门的一侧到靠近气囊门的一侧厚度逐渐减小。

作为优选，所述槽底靠近气囊门一侧与其槽壁之间通过直角或锐角过渡，所述槽底远离气囊门一侧与其槽壁之间通过圆角过渡。

作为优选，所述驼峰结构与气囊门和内饰板之间通过弧形段过渡。

作为优选，所述条形槽的槽腔从下至上逐渐变宽。