[发明专利]一种空气悬架的供气系统

说明书

本发明公开了一种空气悬架的供气系统，包括压缩泵总成，用于输出高压气体；翅片散热管的一端通过第一管路与压缩泵总成的高压气体输出端相连通，翅片散热管的另一端分别通过第二管路与干燥器相连通以及通过第三管路与限压阀相连通；限压阀的一端通过第五管路与第二管路相连通，第五管路上安装有气动控制阀，第二管路通过第六管路依次与空气阀、第一切换阀和第二切换阀相连通，空气阀分别与对应的空气弹簧相连通；第二切换阀通过第七管路与压缩泵总成相连通，管路上通过第八管路与储气罐相连通。本发明结构简单，可以实现安全压力的可调，且可根据汽车的运动状态和路面状况，控制空气悬架供气单元充放气，实现空气悬架系统调节功能。

技术领域

本发明涉及汽车空气悬架领域，具体为一种空气悬架的供气系统。

背景技术

空气悬架作为汽车主动悬架系统的重要部分，主要由空气供给单元、空气弹簧、减震阻尼装置、横向稳定器、高度阀、导向传力机构、储气罐、及管路组成，可根据汽车的运动状态和路面状况，实时调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减震状态，使车辆在各种路面状况下都具有良好的舒适性。随着人们对车辆乘坐舒适性要求和悬架技术的发展，空气悬架在大型客车、载重卡车、特种车辆和高档小型汽车上均有广泛应用。

空气供给系统作为空气悬架系统的核心部件，可将空气压缩并加注空气弹簧，为实现空气悬挂调节刚度和阻尼的功能提供源动力。空气供给系统中的分配阀组件需要能够动态控制气体的进出，调节空气弹簧的软硬程度和长度，控制空气悬架供气单元充放气，实现空气悬架系统调节功能，而现有的空气供给系统的控制阀数量比较多，连接繁琐，安全压力不可调。

发明内容

本发明提供了一种空气悬架的供气系统，结构简单，可以实现安全压力的可调，且可根据汽车的运动状态和路面状况，控制空气悬架供气单元充放气，实现空气悬架系统调节功能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种空气悬架的供气系统，包括压缩泵总成，用于输出高压气体；翅片散热管，其一端通过第一管路与压缩泵总成的高压气体输出端相连通，所述的翅片散热管的另一端分别通过第二管路与干燥器相连通以及通过第三管路与限压阀相连通，所述的限压阀还通过第四管路与压缩泵总成的进气口相连通；

所述的限压阀的一端通过第五管路与第二管路相连通，所述的第五管路上安装有气动控制阀，所述的第二管路通过第六管路依次与第一空气阀、第二空气阀、第三空气阀、第四空气阀、第一切换阀和第二切换阀相连通，所述的第一空气阀、第二空气阀、第三空气阀和第四空气阀分别与左前轮空气弹簧、左后轮空气弹簧、右前轮空气弹簧和右后轮空气弹簧相连通；

所述的第二切换阀通过第七管路与压缩泵总成相连通，所述的第一切换阀和第二切换阀之间的管路上通过第八管路与储气罐相连通。

作为优选，所述的压缩泵总成包括两级泵，其两端均设置有压缩腔，压缩腔内设置有压缩活塞，所述的压缩活塞由电机驱动进行活动，所述的压缩泵总成两端的压缩腔之间通过第九管路相连通，所述的第八管路与第九管路相连通。

作为优选，所述的压缩泵总成的进气口通过第十管路与空气过滤器相连通。

作为优选，所述的左前轮空气弹簧、左后轮空气弹簧、右前轮空气弹簧和右后轮空气弹簧和储气罐中安装有压力传感器。

作为优选，所述的第二管路上还安装有单向节流阀。

作为优选，还包括轮胎充气阀，所述的轮胎充气阀设置在轮胎和翅片散热管之间的第十一管路上。

作为优选，所述的第三管路上安装有流量控制阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：