[发明专利]一种基于多门限值的动力系统冷却温控方法、系统及汽车

说明书

本发明提供了一种基于多门限值的动力系统冷却温控方法，根据动力系统的实时温度信号判断发布加热、降温指令，寒冷低温时为电池低温加热，提升电池工作能力，高温时以实时温度降温所需，辅以多级阶梯式的冷却方式，从而对车载加热器、水泵、一号风扇、二号风扇、三号风扇和四号风扇进行开关控制，从而实现多级实时温控。此外，还公开了对应的温控系统和汽车。本发明的温控方法可加热、可冷却，在有效降温冷却的同时，还在全温区范围内有效的减少了不必要的能耗，该方法高效低能。

技术领域

本发明属于车辆温度控制技术领域，尤其涉及一种基于多门限值的动力系统冷却温控方法、系统及汽车。

背景技术

当前，社会各行各业都提倡节能减排，在汽车行业，无论新能源纯电车，或是油电混合动力车，都需要使用动力电池、驱动电机、电机控制器等，而在这些储能和动力部件等工作过程中都会产生大量的热量，影响关重件(即关键件和重要件的统称)的使用寿命，同时在寒冷天气的低温下动力电池的性能也容易受到极大影响，为确保汽车良好的动力性能和经济性能，提高关重件的使用寿命，需要对发动机的动力冷却系统进行温控。

如专利申请201811406833.2中就公开了一种纯电动商用车冷却系统及控制方法，其针对以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，电子风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续驶里程的问题，提出了一种根据电机和电机控制器温度控制冷却风扇的转速，使其能够在最合适的功率条件下进行冷却，避免在不需要冷却的情况下开启风扇造成电能浪费，在温度传感器等关键部件出现故障无法实现根据温度进行控制时在全速开启风扇，防止造成危险状况。但是其存在的缺陷是：在全工作温区范围内对温度控制不够高效，温控的精确度不高，同时减少能耗程度也不够高。

因此，需要设计一种能够适用于电动车的动力系统冷却温控方法，以进一步提高温控的效率和精度，并有效的减少能耗。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提供了一种基于多门限值的动力系统冷却温控方法、系统及汽车，该温控方法能根据温度属于各个门限值区间段的情况，依次控制对应的车载加热器、水泵和冷却风扇进行散热工作，使动力电池和驱动电机等发动机设备能够在最合适的条件下进行有效的冷却，提高温控的效率和精度，并实现全温区范围内的节能控制。

(二)技术方案

本发明还公开了一种基于多门限值的动力系统冷却温控方法，动力系统冷却系统包括四个分别独立控制的风扇和用于采集动力电池或发动机实时温度的温度传感器，所述温度传感器采集的温度设为T，且从小到大依次设置七个温度门限值为T₀-T₆，所述温控方法包括：

步骤1：当T≤T₀时，开启车载加热器，为动力电池或者发动机加热；

步骤2：当T₀＜T≤T₁时，关闭所有的加热装置和冷却装置，以减少能耗；

步骤3：当T₁＜T≤T₂时，开启水泵，为动力电池或发动机进行初步降温冷却；

步骤4：当T₂＜T≤T₃时，一号风扇开启，以辅助水泵冷却降温；

步骤5：当T₃＜T≤T₄时，一号风扇和二号风扇均开启，以辅助水泵冷却降温；

步骤6：当T₄＜T≤T₅时，一号风扇、二号风扇和三号风扇均开启，以辅助水泵冷却降温；

步骤7：当T₅＜T≤T₆时，一号风扇、二号风扇、三号风扇和四号风扇同均开启，以辅助水泵冷却降温。