[发明专利]车门组件以及车辆

说明书

本申请实施例提供一种车门组件以及车辆，其中，车门组件包括第一车门与第二车门；第一车门的第一端被配置成与车身壳体的上端铰接，第一车门的第二端被配置成朝向上方转动，以打开车门口的上端；第二车门与第一车门的第二端铰接，并随第一车门的转动而运动，第二车门具有闭合车门口的下端的第一位置以及打开车门口的下端的第二位置，第二车门被配置成在由第一位置运动至第二位置时减小第二车门与第一车门之间的内夹角。车辆包括车身壳体以及如上的车门组件。本申请提供的车门组件以及车辆，缩短了第二车门在打开车门口的下端时车辆的宽度，减少了第二车门在打开时所占用的车侧空间，利于用户使用。

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门组件以及车辆。

背景技术

随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们的生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部分，又发挥着它所特定的功能。

车门按照开启方式可分为顺开式车门、逆开式车门、水平移动式车门、折叠式车门以及鸥翼式车门等，不同的车门其外观、功能都有所不同。其中，鸥翼式车门一般铰接于顶棚，因车门的开启形状好似翅膀而得名。其独特的车门开启方式和展现的造型风格，受到越来越多消费者的追捧。

然而，现有的鸥翼式车门的开启需要较大的车侧空间。

发明内容

本申请实施例提供一种车门组件以及车辆，用以解决现有的鸥翼式车门的开启需要较大的车侧空间的问题。

为实现上述目的，本申请提供了如下技术方案：

本申请实施例的一个方面提供一种车门组件，设置于车辆的车身壳体，所述车身壳体具有车门口，所述车门组件包括第一车门与第二车门；所述第一车门的第一端被配置成与所述车身壳体的上端铰接，所述第一车门的第二端被配置成朝向上方转动，以打开所述车门口的上端；所述第二车门与所述第一车门的第二端铰接，并随所述第一车门的转动而运动，所述第二车门具有闭合所述车门口的下端的第一位置以及打开所述车门口的下端的第二位置，所述第二车门被配置成在由第一位置运动至第二位置时减小所述第二车门与所述第一车门之间的内夹角。

在其中一种可能的实现方式中，所述车门组件还包括与所述第二车门连接的第一驱动器，所述第一驱动器用于驱动所述第二车门相对于所述第一车门转动。

在其中一种可能的实现方式中，所述第一驱动器铰接在所述第一车门的第一预设位与所述第二车门的第二预设位之间，所述第一驱动器用于改变所述第一预设位与所述第二预设位之间的直线距离。

在其中一种可能的实现方式中，所述第二车门为多个，多个所述第二车门依次铰接，且每两个相邻的所述第二车门之间铰接有一个所述第一驱动器；所述第一车门与位于端部的所述第二车门铰接，且所述第一车门与位于端部的所述第二车门之间铰接有所述第一驱动器。

在其中一种可能的实现方式中，所述第二车门还具有第三位置，所述第二车门被配置成在由第二位置运动至第三位置时增大所述第二车门与所述第一车门之间的内夹角。

在其中一种可能的实现方式中，所述第一车门被配置成与所述车身壳体的顶棚的中部铰接，且用于开闭所述车门口的上端的横向部分；所述第二车门用于开闭所述车门口的下端的竖向部分。

在其中一种可能的实现方式中，所述车门组件还包括第二驱动器，所述第二驱动器用于驱动所述第一车门转动；所述第二驱动器铰接在所述第一车门的第一安装位以及所述车身壳体的第二安装位之间，并用于改变所述第一安装位与所述第二安装位之间的直线距离。

在其中一种可能的实现方式中，还包括控制器以及第一检测器；所述第一检测器用于检测所述第二车门与车外障碍物之间的距离；所述控制器与所述第一检测器电连接，且用于根据所述第一检测器测得的距离，控制所述第一驱动器和/或所述第二驱动器。